曾有一句廣告語“車到山前必有路，有路必有豐田車”。讓豐田汽車在國內的汽車市場站穩了腳跟。的確，豐田汽車在國內的汽車市場一直有着較高的份額，也得到了很多消費者的口碑。以至於不管是豐田旗下的系列產品還是高端品牌雷克薩斯都存在加價售車的現象。
從漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法再到豐田高端品牌雷克薩斯ES、雷克薩斯LM等車型，銷售終端加價已經成為普遍現象，漢蘭達從產品週期開始到產品週期末尾就一直加價銷售，而在雷克薩斯還沒有推出LM之前，豐田埃爾法也是國內很少有的加價王，加價的額度甚至都可以再買一台其它品牌的新車。
加價對於消費者方來説是不公平的，但是這種現象還是由於消費者本身的需求所構成的，“一個願打，一個願挨”的根本原因還是在於購買方。所以我們也看到了隨着市場、品牌以及廠家的銷售規範化管理以後，加價提成的現象已經逐漸退去，但是豐田並沒有停止加價，反而是換了一種形式依舊加價。
為了豐富產品的多元化，也為了降低成本，很多車企都開始針對汽車產品進行模塊化和平台化的應用，這樣一來，汽車產品就可以實現更大規模的生產，並且可以通用更多的零部件，提高車輛配置和安全性。比如大眾的MQB平台，當然作為钁頭公司豐田也有自己的模塊化平台——TNGA架構。
不得不承認的是，自從豐田汽車應用TNGA架構並且將其衍生到豐田旗下的產品以後，豐田汽車的車型和以往的車型相比的確有了很大的提升，不管是操控質感、動力總成還是安全性方面都有了很大的變化。但是不知不覺的你會發現，同樣是TNGA架構下的車型都普遍存在“大同小異”的現象，更何況豐田在國內採用的是“雙車戰略”，如此一來，豐田旗下的各個車型之間的差別也越來越小，車型定位也變得模糊不清。
當然，在售車型加價都是需要理由的，這樣的理由不能只停留在產能不足、市場供不應求的藉口，而且這樣的加價方式消費者也越來越不滿意。因為豐田基本上同樣的產品，一汽豐田有，廣汽豐田也有，產品多了，用户的選擇自然也就多了，在堂而皇之的加價，似乎在銷售市場上有些説不通。
於是，豐田又想出了一個更合理加價的理由，這就是將停產的“皇冠”再次復活。這樣用以前豐田的一個車型，變成現在的一個子品牌，來打造車型，似乎讓豐田的加價行為看上去並沒有什麼“瑕疵”。
不信？你可以看到，在剛剛舉行的2021上海國際車展上，一汽豐田正式發佈了皇冠 CROWN 品牌，並且將皇冠冠名在陸放和威爾法兩款車型上，皇冠威爾法的指導售價為83.90-92.00 萬。
雖然這個價格看上去比較昂貴，但是根據此前威爾法的售價，好像並沒有看出什麼問題。那如果我要告訴你此前進口威爾法的售價區間是81.9-87.3萬，你會看出什麼問題來？當然你會説那皇冠埃爾法配備了2.5L混合動力的引擎，並且要比此前2020款威爾法在節油環保上要好，在指導價上加上一點並沒有什麼問題啊。那如果我再告訴你豐田埃爾法也是採用的雙擎2.5L的發動機，並且指導價格也是81.9-87.3萬的時候，你又會發現什麼問題嗎？
皇冠威爾法只是前菜，因為一汽豐田皇冠還有推出了一個產品，這就是皇冠陸放。作為廣汽豐田第四代漢蘭達的姐妹車型，皇冠陸放前臉懸掛了豐田皇冠車型的LOGO。並且這款車也是基於豐田TNGA架構下的GA-K平台打造而來，雖然對於皇冠陸放的配置信息還不知道，但是可以基本確定的是，加了皇冠車標的陸放，在定位上要更高於漢蘭達。
那麼如果定位更高，依據皇冠威爾法的定價，我們可以大膽的猜測，豐田皇冠陸放的指導價也一定會高於廣汽豐田漢蘭達的指導價。因為豐田在國內有兩家合資品牌，可以看到的現象是，一汽豐田和廣汽豐田的所屬同級產品都是先出來的銷量好，而後推出的產品銷量不好，比如採用了相同的平台，相同的發動機和變速箱的一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達，再比如一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌。
用故意削減配置的方式，將起步售價車型的配置拉的更低，入門的門檻也就更低，相對來説價格也就會降低，這就是豐田在國內的營銷策略。所以，為了打破這樣的局面，也為了讓皇冠陸放變的更加有競爭力，豐田只能重新打造皇冠品牌，然後將定位高的車型前面加上皇冠這兩個字，以體現高端，價格也就會有所提升。
寫在文末
可以説，豐田這樣的做法很聰明，如此操作不但可以讓相同產品在配置上有了更大的差異化，最主要的還是可以讓加上“皇冠”的產品變得更高端，加價也就會變的更加“合理”。當然，不管是皇冠威爾法還是皇冠陸放，上面所提到的價格都是指導價，至於加多少錢可以提車還是要看終端的加價情況。
加價行為雖然不符合行業規則，但比漢蘭達、皇冠陸放更有產品力且價格更合理的競品車型也大把存在。國內的消費者雖然在購買上已經非常理智，也想抵制購車加價的行為，“一個願打一個願挨”雖然話不好聽，但是歸根結底，還是要看個人的需求，畢竟需求對於很多購車的朋友來説，要大於價格。