10-15萬是一個普通消費者買車大都能夠接受的價位區間，選一款省油好開的緊湊型轎車也是大部分車主心中的目標。縱觀12月和2022年1月的轎車銷量排行榜上不難看出，排位在前十名的緊湊型轎車從7款下降到了5款，並且它們都是馬路上出鏡率很高的大品牌緊湊型轎車。既然銷量都這麼好，不妨就拉出來逐項地比一比，從顏值設計、空間配置再到動力技術，看看究竟是誰最具攻防兼備的硬實力。
（以上銷量數據來自於乘聯會官網統計）
本品車：
比亞迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗艦型
廠家指導價：14.88萬元
競品車
軒逸2022款 1.6L TOP CVT奢享版
廠家指導價：14.49萬元
朗逸2022款 280TSI DSG豪華版
廠家指導價：15.89萬元
卡羅拉2021款雙擎1.8L E-CVT精英版
廠家指導價：14.38萬元
外觀設計對比：價格實惠、空間夠用、燃油經濟性好、性價比高。在它們四位身上，你可以不加思索地説出它們的優勢，但最吸引眼球的依舊是外觀。採用比亞迪DragonFace設計語言的秦PLUSDM-i在外觀上極具辨識度，進氣格柵視覺感受十分立體，霧銀色裝飾條貫穿整個中網，與LED前大燈組進行了巧妙的貼合，拉伸了整個前臉的視覺寬度。
箭羽式LED前大燈組為秦PLUSDM-i的前臉起到了畫龍點睛的作用，透鏡位置是遠近光一體式大燈，日行燈與轉向燈則集中在箭羽形狀的眼角處。秦PLUSDM-i擁有55km和120km純電續航的兩種不同版本。55km的車型只提供交流充電口，而120km的車型擁有交流和直流兩個充電插口，這在插電式混合動力車型中是相當罕見的。
第十四代軒逸能夠常年位居銷量榜榜首，這一副極具運動範的外觀起了最直接的作用。最新的V-motion家族式設計語言，讓這代軒逸甚至搶了天籟的風頭。除入門版外全系標配了不帶透鏡的LED前大燈，不過轉向燈依舊是鹵素光源。
TNGA架構下的豐田車都有着一副陽剛的面孔，並且都是上格柵很小下格柵很大的特點。再加上霧燈組位置的邊框，為整個前臉帶來較強的力量感。藍色的豐田logo是雙擎版卡羅拉的身份證明，前大燈組內部也是各司其職，最內側為LED日間行車燈，中間為轉向燈，最外側才是鹵素光源的遠近光一體式大燈。
在軒逸沒有換代之前，朗逸一直穩坐轎車銷量排行的頭把交椅。中庸居家的外觀設計看上去並沒有太多的新意，大嘴式進氣格柵展現着大眾品牌一貫的沉穩與典雅，全系標配的LED大燈與日間行車燈確實比兩款日系品牌要厚道不少。
秦PLUSDM-i擁有4765x1837x1495mm的車身尺寸，2718mm的軸距，和今天同場競技的其他三位對手相比，全面佔優。軒逸、朗逸和卡羅拉在車身長度方面均沒有超過4米7，並且車寬、車高和軸距秦PLUSDM-i也是最大的。而雙五幅雙色17英寸輪圈，也為整個車側增加了設計感。
秦PLUSDM-i的車尾採用了貫穿式LED尾燈的設計，配以全字母式的尾標logo，彰顯出極強的檔次感。排氣採用了隱藏式設計，符合一款插電式混動車的身份。旗艦版的秦PLUSDM-i配有前後雷達+360度高清透明全景影像系統，並且還配有倒車車側預警功能。
軒逸的車尾也在迎合着車頭的運動元素，尾燈和前大燈一樣，擁有LED燈帶，而轉向燈也是鹵素光源。後保險槓採用了導風槽設計，只可惜隱藏式排氣沒有把運動氣息貫徹到底。1.6L TOP CVT奢享版的軒逸也採用了前後雷達+360度全景影像功能，與秦PLUSDM-i的120KM旗艦型打了個平手。
朗逸採用燻黑式LED尾燈罩、雙邊單出鍍鉻裝飾條的假排氣來彰顯運動氣息。1.4T車型用280TSI尾標用以標明身份。身為朗逸家族中最貴的280TSIDSG豪華版車型，它只配備了前後雷達+倒車影像的功能。
卡羅拉的車尾與車頭設計形成了鮮明的反差，擁有L型LED燈帶的尾燈組通過一根鍍鉻裝飾條貫穿，排氣也採用了隱藏式結構，給人低調且安穩的視覺感受。雙擎1.8L E-CVT精英版的卡羅拉是中配車型，不同於其它三款競品，它只配備了倒車影像，並沒有配置前後雷達。
外觀小結：四款車型的外觀設計各有千秋，但在尺寸參數上秦PLUSDM-i明顯佔優。前後雷達+360度全息透明影像（含倒車車側預警），讓秦PLUSDM-i和軒逸兩款車型將卡羅拉和朗逸甩在了身後。而全LED前大燈組、貫穿式的後尾燈，讓秦PLUSDM-i在肉眼可見的燈組細節上比軒逸更上檔次。
內飾配置對比傳統合資車企在面對智能網聯科技配置方面一直不如自主品牌會玩，尤其是在科技感的營造上，比亞迪秦PLUSDM-i就走在了其它三款競品的前方。
就拿全液晶儀表盤來説，秦PLUSDM-i就設計了兩種。一種是矗立在方向盤轉向柱位置上的懸浮式液晶儀表盤，另一種是圖中這樣內嵌在了儀表板內，UI界面顯示也很有科技感的韻味。
12.8英寸的自適應旋轉懸浮pad，內置DiLink 3.0智能網聯繫統。觸點反應速度快，功能也很時髦，並且整塊中控屏幕還支持水平或垂直位置轉動切換。像酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅電台等App都支持。通過語音助手，你還可以進行多媒體切歌、導航目的地指引、設定空調温度風量、開關車窗天窗以及接聽或撥打電話的功能。
秦PLUSDM-i配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，包括ACC全速自適應巡航、主動剎車、併線輔助、車道偏離、車道保持，以及交通標誌識別。全套的L2級駕駛輔助功能，時刻守護着駕乘者的生命安全。
接下來將目光轉向第十四代軒逸，平底D字形三幅式方向盤、三炮筒式空調出風口、黑黃雙拼的內飾配色讓呈現出與外觀一樣的運動特色。迫於壓力，2022款軒逸的智享版與奢享版終於加入了自適應巡航功能，填補了此前多功能方向盤右側按鍵的空洞。
頂配奢享版的雙圓環儀表盤之間採用了7英寸TFT行車電腦顯示屏，UI界面設計沒什麼新意，功能呈現也十分簡單，除了行車電腦功能外，駕駛輔助信息和功能也可以通過這塊屏幕來調節。
8英寸的懸浮式中控屏具備一定的車聯網功能，比如高德地圖、喜馬拉雅電台，也可以通過“你好日產”來激活語音助手。不過屏幕的觸點反應卻並不如秦PLUSDM-i好用，並且中控屏也不支持CarPlay和CarLife投屏操作，UI界面設計也很隨性，但這已經是三款合資車中表現最好的了。
在主動安全駕駛輔助方面，軒逸1.6LTOPCVT奢享版擁有ESP車身穩定控制、車道偏離、併線輔助和ACC自適應巡航功能。由於缺少車道保持輔助，因此並不能像秦PLUSDM-i那樣實現L2級駕駛輔助功能。
卡羅拉雙擎的內飾設計是四款車中最拉垮的，整個儀表台與中控台全部都是硬塑料材質。粗壯的懸浮式中控屏像後加裝的，儀表盤也沒有大尺寸的液晶屏，唯一能讓人正面評價的，也就剩三幅式多功能方向盤上豐富的駕駛輔助按鍵了。
由於是混動車型，卡羅拉雙擎版的儀表盤左側是能量表，中間是車速表，並且全部是指針刻度式結構。行車電腦顯示屏被集成在了右側一塊4.2英寸的小豎屏內，由於字體偏小，駕駛時觀察行駛信息很容易分神。
豐田的工具車屬性在卡羅拉雙擎身上得到了很好的傳承，8英寸中控屏的UI界面比較復古，倒車影像的分辨率也不夠清晰。雖然原廠自帶導航功能，但未配備免費流量可供使用體驗，車主只能打開手機熱點去給車機進行服務了。
在主動安全配置上，主動剎車、車道偏離、車道保持、ESP、ACC自適應巡航它都具備。並且通過多功能方向盤右側的按鍵就能進行操作，上手沒有難度。並且在被動安全方面，卡羅拉雙擎還比其它三位對手多出了膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊。唯一的遺憾就是併為配備前後倒車雷達。
朗逸的儀表台和中控台用料雖然也是硬質材料包裹，但視覺的檔次感要比卡羅拉雙擎高級不少。嵌入式的8英寸中控屏，老款MQB風格的多功能方向盤，觸摸+滑動式操作的自動空調面板，都是熟悉的味道。
22款的朗逸升級了中控屏尺寸，但原廠依舊是不帶導航和車聯網功能的。雖然支持的App菜單中也能顯示高德地圖，但在使用時遇到的問題和豐田一樣，也需要駕駛員將手機作為熱點給車機提供流量。不僅如此，其語音助手也僅支持多媒體系統和藍牙電話操作，擴展性相比秦PLUSDM-i完全差出了一個時代。
圖片中的8英寸液晶儀表盤看着挺上檔次，只可惜是需要進行加錢選裝的。左側水温表與右側油量表的畫面是不變的，轉速錶是條狀結構，兩側的卡片式區域只提供擋位顯示和行車電腦的基礎信息。雖然看着很炫，但功能性上還不如秦PLUSDM-i和軒逸。
內飾配置小結：四款車的內飾設計完全不同，自適應旋轉懸浮pad屏讓秦PLUSDM-i不論在尺寸還是科技感上領跑其它競爭對手。卡羅拉雙擎和朗逸甚至是連車聯網功能都不帶，流量都得通過手機熱點進行反向索取。雖然軒逸出廠自帶的高德地圖、喜馬拉雅電台和語音助手等功能，為合資品牌挽回了一些顏面，但在功能擴展性和OTA升級方面還是不如秦PLUSDM-i更懂中國消費者。
空間舒適性對比2718的軸距，再加上比其它競品大一圈的車身尺寸，秦PLUSDM-i在空間上有着先天的優勢。主駕駛配備了電動座椅，後排中間位置也配備了獨立頭枕與中央扶手。前2後2的USB充電插口能夠滿足車內駕乘者及時給手機補電的需求，支持4/6比例放倒座椅。並且這台頂配的秦PLUSDM-i還帶有前排手機無線充電功能。車內多色的環境氛圍燈也能在夜間行車時帶來更好的視覺體驗。
作為四款車型中軸距第二大的車型，2712mm的軒逸在前後排乘坐舒適性上和秦PLUSDM-i不分伯仲。並且軒逸的主駕座椅還多了腰部支撐功能，後排中間位置也配備了頭枕和帶杯架的中央扶手。不足在於軒逸只有前排配有兩個USB充電口，後排只留有空調出風口，並未配備USB或Type-C的充電插口。
朗逸的主駕駛座椅也是電動調節，而前排座椅加熱功能則是四款車中唯一出廠就自帶的。2688mm的軸距是四款車中最小的，用偷座墊的方式確實可以增加視覺上的空間寬敞度，但對後排乘客大腿的承託性卻打了折扣。支持4/6比例放倒座椅功能，後排座椅中間位置配備了頭枕，但並未設計中央扶手。
卡羅拉雙擎的座椅是四款車型中最吝嗇的，採用了織物材質，並且全手動調節。2700mm的軸距與承託性尚可的座墊，為後排乘客帶來了比較舒適的乘坐感受。後排中間位置無可調節頭枕與中央扶手，配備了前1後2的USB充電接口。此外，雙擎版卡羅拉的後排座椅並不支持4/6比例放倒。
空間舒適性小結：秦PLUSDM-i不論是從空間尺寸，配置功能，還是後排座椅及行李箱的擴展性方面都要優於其它三款產品。朗逸僅在前排座椅加熱這一項上挽回了顏面，但280TSIDSG豪華版相比秦PLUSDM-i頂配貴出1.01萬元的指導價，反而卻襯托了比亞迪的高性價比。
動力總成技術對比秦PLUSDM-i車型搭載的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，最大功率是81kW，最大扭矩135N·m。這台120km版本搭載電混系統EHS145，峯值扭矩325N·m。搭載18.32kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組。其百公里加速時間可達7.3s，綜合續航里程1245km，最低荷電狀態油耗可達百公里3.8L。
軒逸的這套1.6L+CVT的動力總成已經沿用了幾代產品，最大功率99kW，最大扭矩159N·m的參數放在當下已經相當落後。雖然5.2L/100km的NEDC綜合油耗放在純燃油車中並不算高，但日產CVT的可靠性卻飽受質疑。除了初段油門調校躥之外，惱人的發動機噪音也是軒逸需要直面的問題。
朗逸280TSI所搭載的就是大眾經典的TSI+DSG動力總成，一台代號為（EA211）的1.4TSI發動機匹配7擋乾式雙離合變速器，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。這套動力總成雖然加速快，但低速闖擋的問題也同時存在。而5.5L/100km的NEDC綜合油耗是四款車型中最高的。
卡羅拉雙擎搭載全新一代THSII混合動力系統，這套系統由一台1.8L阿特金森循環發動機和一台小型、輕量化高轉速驅動電機、外加一台E-CVT變速器所組成。發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m。電動機擁有53kW的最大功率和163N·m的最大扭矩。雖然廠家宣傳的NEDC綜合油耗為百公里4.1L，但參考汽車之家認證車主的平均油耗卻為百公里4.8L。
動力總成小結：比亞迪秦PLUSDM-i認證車型3.8L/100km的油耗已經讓搭載THSII的卡羅拉雙擎望塵莫及了。而同為家用車典範的軒逸和朗逸其NEDC綜合油耗為5.2和5.5（L/100km）,相比起來有着不小的差距。DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，EHS電混系統沒有傳統意義上的變速箱，無需換擋；因此振動小、噪音小，不會出現動力輸出頓挫現象，NVH表現極其出色。
總結：最終通過四款銷量王之間全方位的對比，來自比亞迪的秦PLUSDM-i展現出極強的產品力。外觀顏值設計出鞘，內飾科技配置更豐富，空間參數和乘坐表現更出彩，以及DM-i混合動力系統的絕對優勢。雖然競品的三款車銷量也不差，但技術為王的比亞迪秦PLUSDM-i綜合實力更強。秦PLUS DM-i屬於插電混動車型，能夠上綠牌，這在某些限行城市有着不小的優勢。
