我們都知道奧迪也是常見搞降價的一個品牌，旗下車型不僅有奧迪Q5L，還有奧迪A4L以及奧迪A6L，包括Q3/Q5等車型，普遍在終端都有不同幅度的下調。比如奧迪A6L這款車在終端也有7萬左右的下調，而A4L的門檻直接來到30萬以內，包括現在的Q5L也是一樣，畢竟降價能夠帶來穩定的銷量，對於奧迪來説，是品牌開始走向下坡路，對於品牌的溢價影響非常大，高銷量並代表着好事。
奧迪Q5L的指導價為39.68-48.70萬，我們這邊最高降到6萬，而地區降價幅度不同，最高地區的裸車來到31.89萬，算一算也有8萬多的下調了，因此奧迪Q5L成了一款性價比非常高的SUV。
沒辦法，如果不降價奧迪就會失去銷量，側面反應出奧迪品牌根本無法支撐起高售價的車型，從奧迪Q5L身上就能夠看出了。從BBA當中來看，雖然奔馳和寶馬在終端都有降價，但是降價幅度並沒有奧迪那麼高。然而從奧迪個別車型來看，有些車型即使是降價也未必能夠獲得更好的銷量，以奧迪A6L為例，與之競爭的車型有奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L的售價最低，但是銷量卻不如寶馬5系和奔馳E級，比如奧迪A4L的價格和奔馳A級價格相差幾萬，但是奔馳A級更容易讓消費者所接受。
那麼是奧迪Q5L的產品力不行嗎？從奧迪的舉動來看，顯然消費者並不買單，從減配來看奧迪Q5L根本無法支撐起高價格，所以只好降價，大家都知道奧迪取消了老款的託森差速器，還有變速箱改成7速濕式雙離合變速箱，這也是消費者最討厭的變速箱，也是爭議最大的，根本無法與奔馳GLC和寶馬X3的8AT/9AT相比，而且品牌知名度也要低於奔馳和寶馬，所以之間的差距非常明顯。
包括在設計方面也是不如寶馬時尚，奔馳豪華，奧迪的設計偏向運動，看起來沒有設計感，而且有種廉價的既視感。雖然説奧迪降價能夠帶來暫時的銷量，但是對於奧迪來説這不是長久之計，從奧迪旗下的多款車型也能看出，銷量一直在下滑，真可謂是降價求量，如果終端沒有較高降價力度，必然支持不去銷量，那麼奧迪會走向二線品牌嗎？
我的總結：從目前的趨勢來看，奧迪當下要做的事情不是求量，而是把品牌知名度提升，不要玩小動作，減配對於奧迪來説不是好事，不僅能夠降低銷量，還會降低口碑和品牌溢價，最後得不償失。最後，大家會如何點評奧迪這個品牌呢？你們覺得奧迪會走向二線品牌嗎？歡迎留言討論。