如果你平時關注汽車媒體比較多，你應該經常能夠見到以下形容一台車燈組造型的詞彙：兇狠、衝擊力、霸氣、温和等等。雖然有的時候難免有些誇張，但也基本能夠形容出一台車燈組的神韻。事實上，這些風格設定在車輛的設計階段會花費設計師相當多的精力和時間。因為無論是市場層面的產品定位還是產品層面的風格個性化和差異化對於每個車型都有着相當明確的要求，在此之上既要保持車型的性格符合認知規律又要走出差異化的路線對於設計師來説一直都是個頭疼的問題。這裏我我們可以不用細摳設計階段中設計師的差異化設計手法，而是看看少到一筆勾勒，多到繁雜堆棧的車燈組究竟是怎樣給予人們不同的感官體驗的。
從車燈看車其實和從眼睛看人有着十分相似的邏輯，當你第一眼見到一個你不熟悉的人，除了觀察ta的體態舉止以外最重要的，就是從ta的眼神中讀出關於性格的各種信息。剛毅堅定的眼神表明這是一個正直且豁達的人，眯縫狡猾眼神或許就表明了這是一個心機頗重並且處事謹慎的個體。而在燈組設計中也是同樣如此，好的設計師能夠通過簡單幾筆就勾勒出能夠傳達特定感受的燈組輪廓形態，而頂尖的設計師則能夠在其之上通過巧妙的內構設計傳達出更加耐人尋味的深邃”眼神”。
我們可以先來看看燈組輪廓形態層面的考量，因為通過形態傳達美感是目前大部分廠家的設計師都在主攻的方向。這裏我們主要討論車輛的頭燈組設計，除了圓形燈組以外，基本上市面上所有車型的頭燈組輪廓都逃不過四線法則，即上位線，下位線以及連接上下位線的前後連接線。這些線條的形態曲直對於燈組輪廓都有着極大的影響，甚至在其它三根線都不做改變的情況下僅僅改動一根線都能夠形成完全不同的設計成果。那麼現在，我們可以設想一下你我現在就是手握設計任務的設計師，需要針對某個市場需求設計一款車型的燈組造型，而以下就是我們的設計思路。
首先我們應該考慮的是頭燈組的整體輪廓和上下位線的夾角。
整體輪廓其實在家族化設計完整的品牌中並不需要過多的考慮，為了保持了其他產品的風格一致輪廓的形式設計也並不應該出現較大的波動。就比如説”燈廠”奧迪各個車型的頭燈組設計都以直線風格的扁矩形為主，寶馬的燈組也都是以細長的柳葉形式為主。而需要加以仔細考慮的，就是上下位線之間的夾角關係。以車輛中網為內側，四線法則的燈組上下位線有着內小、平行和內大三中形式關係，分別對應的性格特徵也是天差地別。這裏我們可以用市面上具有代表性的車型加以説明。
內小設計風格在市面上針對運動化設定設計的車型中有着相當大範圍的應用，其中最具代表性的就是寶馬品牌旗下的各個車型。它們無一例外都採用了內小外大的燈組設計思路。這樣的設計風格能夠營造出的視覺效果顯而易見，就是動感、兇狠以及富有力量感。具體來説，從狹窄的燈組內部到相對舒展的燈組外部能夠營造出由內而外的延伸感，無形之中能夠將是覺得重心挪動到代表着車輛運動性能的車輪處，配合細長的整體比例能夠給予觀者車輛正在運動甚至是劃破空氣的鋒利感。而在我看來其和人生氣時緊皺的眉毛頗有幾分相似，同樣也有着兇狠和力量的暗示。
而平行形式常見於需要強調穩定、優雅的車型之上，平行的線段透露出的可靠和踏實能夠為這類車型增添不少穩重的氣息。當然了，由於平行的上下線設計有着明顯的幾何特徵，因此也常見於採用平直線條的車型之上。最具代表性的就是路虎品牌，可以看到目前其攬勝車系包括極光、星脈和攬勝都採用了完全平行的燈組上下線設計，其中傳遞出的自然也就是極具氣場的沉穩。另一個代表性的品牌則是奧迪，因為其在眾多豪華車中堅持使用平直元素的特性使得其燈組上下線幾乎都是以平行為主，顯得踏實且有設計感。但是由於奧迪品牌的特性，所以它旗下的車型會在連接線處花上不少心思以強調運動特性，這一點我們之後會説到。
而在我看來內大形式的上下位線對於設計師的考驗是最大的，同時設計效果也是最好的。因為內大的設計和內小相反，在視覺上強調的是前臉中心的中網部分。如果沒有較好的前槓設計、中網設計和翼子板設計做配合，就很容易造成“四肢無力”的情況。總言之就是設計難，但是如説設計好了就能成神。而我們最熟知的成神的作品，就是上一代的奔馳S級W222。雖然才用了內大的上下線設計，但是由於奔馳家族中網結構的特殊性以及良好的前槓和翼子板設計，其前臉的整體視覺效果看起來相當震撼和霸氣，因此也就成為了一代經典。W223？算了吧...失敗的案例也不是沒有，那就是幾代以前的斯柯達明鋭。內大的燈組設計加上內收的圓潤前槓，整體效果不需我多言，大家自行體會吧...
在我們決定了新車的上下位線夾角以後的第二步，就是決定上下位線的表達形式了。
要注意的是，這裏的上下位線並不是僅僅侷限於直線或是沒有轉折的單一線條，而是包含了折現、曲線甚至是多折線在內的廣義的線條，而對於設計師來説這其中的施展空間還是相當之大的。因此這裏我就不具體展開都有哪些設計手法能夠讓上下位線看上去更有差異化，因為實在是太多了。我想着重強調的是在先前提到過的整體風格下如何在上下位線的形式設計上最大限度的產生整體效果之內的差異化設計。這麼説可能有些繞口，我們可以再來看一看先前已經提到過的奧迪的例子。
如果大家有關注過奧迪，就能夠發現其近年來的新車型在燈組輪廓的設計上相較之前單一的矩形已經給有了相當程度的變化和改進。而且所採用的方法，就是我想説的在保持整體幾何風格的前提下對上下位線進行最大限度的改動。只要你仔細觀察就能夠很明顯的發現，最新款奧迪家族的燈組設計語言幾乎都是在燈組的外側加入類似獠牙的突起，最終形成了L型的燈組輪廓。而只要你把這個獠牙遮住你就能夠發現，其本身依舊是那個哪兒哪兒都是矩形的奧迪燈組。但是在加入了獠牙結構以後，原本枯燥的矩形結構就能有着極為多樣化的形態延伸。包括Q8上的粗壯凸起暗示了力量感和穩定性、A3上細長精緻的凸起表明了個性和年輕的設定以及A6上那個形似梯形的凸起，看這就很沉穩可靠。當然除了奧迪這類對現有上下位線的改造以外，像我之前所説對於上下位線的設計非常多樣。總結起來有着增加轉折、增加形狀、使用倒/圓角以及增加材料裝飾等等。最終的目的無非就是增加車燈的形式感和差異性，當然也對車輛性格的定義起到了很大的作用。
在我們確定了整體風格和上下位線的形式之後，我們終於到了設計前燈組輪廓的最後一步了，那就是確定連接線的形式。
連接線顧名思義就是連接上下位線的兩根線條，而在汽車設計中對於燈組整體風格影響較大的是外側也就是離車輪更近的那一條連接線，其與上位線之間的夾角大小決定了整個燈組的性格基調。當夾角為鋭角的時候，頭燈輪廓將以鋒利收尾，如果和內小上下位線佈局相結合就能夠形成相當兇狠的頭燈組輪廓（參考寶馬4系的頭燈）。而當夾角接近90度時，頭燈組的輪廓將偏向保守和沉穩，這個設計在豪華車型和大型SUV上有着較多的應用，比如説奧迪的A8車型以及勞斯萊斯旗下的各個車型。而當夾角大於90度時，頭燈組會呈現出一種微妙的詭異感，彷彿是居高臨下的孤傲又像沒有睡醒朦朦朧朧的垂眼。如此特別的設計風格因為難以掌握所以並沒有被特別多的設計師採用。較為成功的案例便是上上代以及現款的福特野馬，但是很明顯現款車型並沒有演繹出這個風格的精髓。
內側連接線同樣有着以上外側連接線的性質，但是相比外側連接線其有着一個更加別緻的演繹方式，那就是開眼角。目前各個品牌中將開眼角設計表達的較為成熟的應該就是寶馬品牌了，其通過將內側連接線與中網結構直接結合從而省去了原本位於其中的前槓延伸部分。這種設計手法事實上一直飽受爭議，但是不得説開眼角之後的頭燈組在和中網直接連接後讓前臉各個部分的設計在視覺上的一體性變得更高了，也給針對中網和燈組的整體造型設計提供了更多的發揮空間。因此我們可以看到現在越來越多的車型選擇了採用開眼角的設計，其中就包括我們下文即將提到的雪鐵龍DS車系。
完成了以上的設計步驟恭喜你，你已經基本上完成了一款車型的頭燈組設計過程，僅需要加入照明結構就能夠在最終產品上落地了。當然了，如果你覺得完成以上步驟的難度實在太低的話，就可以開啓等級要求更高但是設計成果更加亮眼的車燈第二階段設計，也就是眼神深度的規劃。相信大家也有這種感覺，就是有些車型的燈組輪廓明明十分帥氣，但是看着就是感覺缺少點韻味；然鵝有些車型的燈組輪廓明明十分簡潔但卻異常深邃。就比如上文提到的雪鐵龍DS車系，旗下車型目前均採用了近似矩形的頭燈組輪廓設計。但如果你見到過DS7或是DS9車型頭燈組點亮之後的效果，你也一定會驚訝於它的美麗。這就是對燈組內構細心設計的結果，相比燈組輪廓設計的條條框框內構的設計就更加開放，形式自然也就更加多樣。只要能夠滿足照明和安全需求，任何形式的燈組都能夠得以應用。加上LED日行燈帶從大概十年以前開始在市場上廣泛運用，燈組內構設計在燈組設計中扮演的部分也變得越來越重要，而車輛眼神的深邃程度也正是和它有關。
我們看一個人的眼睛深不深邃，有沒有故事，最大的評判標準就是當你和那雙眼睛對視的時候能不能品味到除了顏色好看以外的感受。燈組內構也是一樣，如果一眼望過去就能夠把所有組成部分一覽無餘那麼肯定欣賞起來就沒有那麼值得玩味。所以提升車輛眼神深邃程度的重要設計手法，就是增加燈組內構的層級分佈，或者説是增加其神秘感。而想要達到這樣的目的途徑其實相當多，就拿DS品牌的旗艦車型DS9舉例吧。這台幾乎所有人都覺的美的車為了提升燈組的質感，採用了多層次結構、多層次的色彩兩種提升深邃程度的方式。結構上自然不必説，單從觀感上就能夠看到外層輪廓、照明燈組以及燈組後方的“神秘”結構三個層級，顏色上也採用了亮銀色、深金屬色、燈組亮白色到深金屬色的深淺交替佈局，和結構層級相呼應，造成了令人有些眼花的視覺效果，眼神的深邃就變得自然而然。所以，讓眼神有故事的訣竅，就是讓人一眼看不完。當然這麼説是站着説話不腰疼了，因為具體實行起來這句話是能夠把設計師折磨到發瘋的...
恭喜你，在完成了燈組內構的設計後我們的頭燈組設計基本也就迎來了尾聲。經過層層雕刻細細琢磨的設計過程之後，相信我們的設計成果應該足以被稱為優秀的燈組設計了。在這裏我想説幾台目前市面上在燈組設計方面有着優秀表現的車型或是品牌，它們或許代表着的就是目前各自領域內對於燈組設計的最佳詮釋。
首先就是雷克薩斯的旗艦GT跑車LC車型，我之所以認為它的頭燈組設計十分具有代表性是因為其在設計的層次和形式感上算是目前市售車型中做的最好的一個。如果你仔細觀察就能夠發現，雖然他的前燈組看着十分複雜但是主照明燈組的面積實際上只有一個很小的三角形。其餘的部分則為分體式日行燈以及金屬色裝飾件。每個部分都很簡單，但是綜合的效果卻很棒。第二個就是之前一直有提到的燈廠奧迪，它的特點在於保持直線幾何美感的設計基礎上最大限度的增加了科技感和設計感。自從LED日行燈帶開始普及之後，奧迪更是將這種並不複雜的技術玩出了花，各種流水動畫和點亮過場形式感十足。也正是奧迪，將車燈點亮和指示的形式感納入到了車燈設計的環節之中。最後一個就是我們的國產品牌領克，提到它並不是因為它在車燈設計上有着多麼高精尖的技術，而是因為在首款量產車型上就選擇了設計難度很大的分體式頭燈組真的勇氣可嘉。而以目前的情況來看，雖然針對這個燈組造型的評論兩極分化很嚴重，但至少積極的評價也不佔少數。希望國產品牌的設計水平能夠突破傳統審美的限制越做越好吧。
説了這麼多，有沒有不在這個設計規律內的車燈組設計呢？當然有，而且種類相當多，前文提到過的分體式大燈組就是其中之一。因為設計這個活動想用三言兩語概括確實十分困難，在這設計師的腦洞每隔兩天就擴大一倍的時代裏出現多麼看似離經叛道的設計都有可能。而這也就是設計的魅力，你永遠沒有辦法預料到十年之後的汽車和設計究竟會變成什麼樣。That's why I love it。
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