儘管法系車在全球市場“戰功顯赫”，但唯獨拿不下中國市場，最近這幾年過的也是一年不如一年，在此前提下，它急需一輛新車來阻止品牌落寞，同時達到證明自己實力的目的。於是，凡爾賽C5 X來了，目前凡爾賽C5 X還處在預售期間，預售價起售價為14.37萬，而據消息，目前凡爾賽C5 X也是收穫了9000多單的訂單，這對於法系車來説，絕對算是徹底打了翻身仗。那麼凡爾賽C5 X到底有哪些亮點吸引消費者？今天咱們一起來聊一聊。
該説不説，凡爾賽C5 X的設計很有看點，車頭含有大量個性設計，“X形”的LED日行燈很搶眼，辨識度也很高。同時，上端也運用了貫穿式設計，視覺上拉寬了車頭，配上下端的分段式格柵，前臉的吸睛程度很高。另外，值得一提的是，凡爾賽C5 X車頭上還用了些高科技，比如主動開閉式進氣格柵，原理是通過對氣流的調整，達到提高性能的目的，這一配置常見在豪華品牌汽車上，而凡爾賽C5 X竟然也有，值得表揚。
凡爾賽C5 X的側面既不像轎車，又不像SUV，倒像是一輛旅行車，且就我看來，側面的視覺效果還挺不錯的，整體比較優雅。而懸浮式的車頂設計，也賦予了整車一定的時尚感。尺寸方面，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。19英寸的花瓣式輪圈樣式很精緻，與這修長的車身看起來也很協調，但205mm的胎寬屬實有點“小巧”，這一點應該改進一下。
尾部的“雙尾翼”，提升了整車的運動氣息，別緻的尾燈組造型，進一步豐富了尾部的視覺效果。單從尾部來看，凡爾賽C5 X給我感覺是跟本田之前推出的那款歌詩圖很像，一樣的中型車，一樣的跨界設計。當時，歌詩圖賣不走因為設計不被接受，但如今的年輕消費者，明顯能夠接受凡爾賽C5 X這種跨界設計。
進入車內，可以看到凡爾賽C5 X的內飾佈局也不乏看點，如T形中控台、圓角矩形出風口異形方向盤等設計，比較符合它法系車的“身份”。配置上，凡爾賽C5 X展現出了比較大的誠意，就連丐版車型都配備有7英寸的全液晶儀表，以及10英寸的中控大屏。而在丐版車型以上，使用了12英寸的中控大屏，並提供有車聯網、手機無線充電、HUD等配置，打破了“頂配之下皆丐版”這一定論。
實拍的這款頂配車型，在座椅方面用了一套真皮座椅，並提供有包含腰部支撐調節等在內的12向電動調節，以及座椅加熱、通風、按摩功能，以及主駕駛記憶、“老闆鍵”等，舒適性、實用性很高。而其餘車型的座椅配置也不低，帶座椅電動調節的仿皮座椅，舒適性也不錯，次頂配車型還有座椅加熱功能。至於空間方面，基於優秀的尺寸數據，凡爾賽C5 X的內部乘坐空間比較寬敞，身高180cm的筆者落座車內依舊能獲得比較舒適的空間體驗。
後備廂算得上是凡爾賽C5 X的一大亮點，掀背式的尾門開啓方式，賦予它一個較大的開口，讓用户在取放大件物品時十分輕鬆。同時，凡爾賽C5 X的後備廂內部空間也很規整，可4/6比例放倒的後排座椅，能將容積拓展至1640L，載物能力不遜色於SUV。
動力方面，凡爾賽C5 X搭載有一台1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為129kW，摺合米制馬力計算大概是175匹，發動機最大扭矩為250N·m，動力儲備很優秀。傳動方面，凡爾賽C5 X用的是一台愛信8AT變速箱，質量、技術都是毋庸置疑的。就動力配置來説，凡爾賽C5 X的表現夠亮眼。
底盤懸架方面，凡爾賽C5 X前懸用的是主流的麥弗遜獨立懸架，後懸是扭力梁式非獨立懸架，這也是法系車常用的懸架組合。另外，凡爾賽C5 X還在後懸上配備有PHC液壓自適應減震器，提升了整車的舒適性與動態表現。
總的來説，無論是從外觀設計，還是空間、動力、配置等方面來説，凡爾賽C5 X都展現出了比較強悍的“戰鬥力”，再加上相對比較便宜的售價，整體性價比很高，這是凡爾賽C5 X在預售期間就收穫大量訂單的原因之一，當然，我認為還有一個很重要的原因是凡爾賽C5 X終於不再是頂配之下皆是丐版，即便是入門級車型，其配置也挺豐富，再加上法系車在國內本就有一批忠粉，凡爾賽C5 X能火也是情理之中了。