蔚來闖入“BBA”大本營｜李斌：蔚來的價格和保時捷一樣是合理的
21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道
曾放言要將豪華車格局從“BBA”改寫成“NBA”的李斌，將蔚來帶到了“BBA”的老家。
德國當地時間10月7日晚間（北京時間10月8日零點），柏林藤普杜音樂廳，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在NIO Berlin 2022活動上高調宣佈，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。
繼去年進入挪威市場之後，蔚來進一步擴大了在歐洲的版圖。
值得一提的是，蔚來進入上述歐洲四國市場將不再採用直接售賣的形式，而是通過與租賃類似的訂閲模式。
同時，蔚來也將在四國市場構建完善的加電體系。目前，蔚來已經在歐洲接入38萬根充電樁，並可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。
此外，蔚來將在這四個國家市場建立由產品和服務等構成的完整運營體系，打造以車為起點的用户社區。
“在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與濘泥，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”在結束髮佈會後，李斌於北京時間10月8日凌晨5點49分，發佈了這樣一則朋友圈。
當然，對於走出“重症監護室”並不久的蔚來而言，國內的市場份額還有待開拓，就在此刻作出中國自主品牌有史以來最為高調並具有體系化的歐洲佈局，註定充滿困難。
李斌在10月8日下午接受包括21世紀經濟報道記者在內的國內媒體採訪時坦言，蔚來進入歐洲面臨着當地對中國背景公司的質疑、文化差異、市場競爭等一系列挑戰。但整體而言，對於蔚來在歐洲的前景充滿信心。
他強調，蔚來進入歐洲不是心血來潮，從成立第一天起，蔚來就準備做一個為服務全球的品牌。
談訂閲：“不要中間商”
蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭市場，提供了短期和長期2種訂閲服務。
短期訂閲，可提前兩週隨時取消當月訂閲，可以任意更換車輛，隨着車齡增加，月費將相應降低。
長期訂閲，則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閲價格，訂閲週期12-60個月不等。訂閲到期後用户不終止訂閲，按照靈活訂閲條款自動續訂。
之所以在上述國家採用不同的賣車策略，李斌回應稱主要是因為各國的政策不同。在德國的高端汽車市場，leasing（租賃）模式非常普遍，這主要是因為税收制度的差異。蔚來選擇採用訂閲模式的決策，是根據税費和用户習慣而決定的。
“李斌表示，從智能電動汽車的本質來看，車本身最終會變成一種‘服務’。訂閲模式比自己買車更合算。”李斌説。
不過，他也指出，蔚來的訂閲模式和很多歐洲企業的leasing模式存在着這一些差異。
“我們是作為一家車企在做這件事，減少了中間商，直接為用户服務。”李斌表示。
這與蔚來在中國採用直營模式賣車的思路有所類似。這種模式可以讓企業直聯用户，提升體驗與服務，但也意味着將承擔更重的資產和庫存。
談定價：“和奔馳、保時捷的價格一樣是合理的”
75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租的價格在德國的月度訂閲費用分別為1549、1669和1249歐元（摺合人民幣分別為10734、11565、8655元）。
長期訂閲方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閲費用分別為1199、1299和999歐元。（摺合人民幣約為8308、9000、6922元）。
據瞭解，訂閲用户除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務體驗，包括用户活動，使用蔚來中心等。全險、保養、換電服務，以及今後會提供的電池靈活升級服務。
對比在歐洲的其他競爭對手在leasing模式下的價格來看，蔚來的定價偏高。例如，與蔚來ET5在國內市場價格差不多的特斯拉Model Y價格約為600多歐元，價格稍低一點的奔馳EQB則不到500歐元。蔚來的價格甚至於國內售價高達百萬元以上的保時捷Taycan相差無幾。
這與蔚來的訂閲模式提供的服務附加價值有關。
“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產品回到價格的本質。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算。”李斌表示。
事實上，在國內，蔚來的主要溢價就得益於用户服務，這也是外界看中蔚來的核心競爭力之一。而歐洲用户是否會像中國消費者那樣，為額外的服務買單，存在未知數。
談競爭：“和對手比起來，我們是小學生”
李斌曾經多次在不同的場合接受採訪時表示，蔚來的競爭對手不是特斯拉，而是寶馬、奔馳和奧迪；在中國高端汽車市場，蔚來的目標是在與“BBA”的競爭中“三分天下有其一”。
進入德國，奔馳、寶馬、奧迪的老家，蔚來與他們的競爭，是不少中國媒體關注的話題。
李斌坦言，歐洲市場是殘酷的，並且是競爭對手的主場，和他們對市場的理解和積累相比，蔚來相差甚遠。“我們還是小學生，需要學習和追趕。”李斌説。
蔚來汽車總裁秦力洪也表示，蔚來並沒有任何要去“征服德國”或者“殺入競爭對手大本營”的想法，德國是蔚來進入歐洲繞不開的市場。
“和歐洲其他國家相比，德國高端車的規模更大，進入德國是理性的商業選擇，而不是因為競爭對手在這裏，這不是情緒化的決定。”秦力洪表示。
值得一提的是，此番進入歐洲四國的車型中，EL7為國內在售的ES7，由於此前奧迪發起的“商標侵權”糾紛，蔚來的SUV系列名稱“ES”，在引入歐洲時更名為“EL”。
談及當地廠商對於蔚來的訴訟，李斌則回應，尊重知識產權，會尊重法院最終的判決。
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