北京時間2022年10月8日0點，理論上説，這是我們國慶七天長假結束後的第一時間，蔚來在柏林舉辦了一場發佈會。這個時間，是柏林當地時間7日下午18點。而這場發佈會，也標誌着蔚來開始全力進軍歐洲市場。
一年前，蔚來以挪威市場為起始點，正式進入歐洲市場。通過一年多時間的摸索和熟悉，蔚來終於從今年10月份開始，在德國、荷蘭、丹麥、瑞典這四個國家也正式建立由產品和服務構成的完整運營體系。隨着在這幾個歐洲核心國家市場體系的建成，相信蔚來進入更多歐洲國家也只是時間問題了。
蔚來對這次歐洲發佈會極為重視，不僅創始人李斌和總裁秦力洪都親臨了現場，而且蔚來在歐洲各國的區域老大和設計、研發的負責人都在現場。發佈會也算是從起點開始，完整地介紹了一遍蔚來的品牌理念、設計理念、產品特性，以及用户在蔚來品牌中的重要性等等方面。這些內容對於我們國內的媒體和消費者來説已經算是比較熟悉的了，但似乎對於歐洲人來説還是比較新鮮的，尤其是換電體系、NIO House、用户顧問團等部分。
這次發佈會上，比較重磅的部分當然就是發佈新車了。這次蔚來一次性把二代平台的三款新車——ET7、ET5、ES7都帶到了歐洲市場。當然，可能是由於商標註冊的原因，ES7在歐洲被更名為EL7。這三款新車的性能指標與硬件配置，都和國內市場銷售版本沒有太大差異，我相信主要的差異應該是在軟件層面，包括針對歐洲市場的NOMI以及車機-手機APP互聯繫統。
這次發佈會上最值得研究的部分，就是蔚來在歐洲市場採用的新的訂閲模式。簡單來説，這幾台新車在這幾個歐洲市場（挪威除外）將會採用訂閲（租賃）的模式進行銷售，而不是國內大家更為熟悉的購買永久產權的模式。之前另外一些中國品牌在歐洲也採取這種訂閲的方式，相信各家在通過調研之後，都覺得這是當前在歐洲更為合適的一種銷售模式。當然，蔚來的招牌之一是服務，這次蔚來也宣佈了：歐洲的訂閲用户可以完整享受蔚來的各種服務體系，像服務無憂包、換電、牛屋活動等等。甚至我在直播時還留意到一點：訂閲用户可以進入全球各地的牛屋，這也意味着一位歐洲的訂閲用户甚至是可以來中國的牛屋參加活動的（只不過在現在這個大環境下不那麼容易實現就是了）。
在北京時間8日下午16點，李斌和秦力洪還在線上接受了中國媒體的羣訪。以下是我整理的羣訪中比較重要的一些信息點：
一， 蔚來在歐洲採用訂閲方式“賣車”，主要是歐洲的商業背景和税收制度決定的。除了挪威之外，大多數的歐洲國家因為税費原因，很多消費者已經習慣了用訂閲方式去使用車輛，所以蔚來這次也採取這種更為主流的方式。當然，現在歐洲很多訂閲是由第三方公司去運營的，而這次蔚來是作為汽車生產商直接去運營訂閲，所以用户體驗會更好一些，價格也更優惠一些。
二， 蔚來車型在歐洲的訂閲定價，還是基於蔚來車型的全球統一售價，再加上實際的運營和服務成本，在保證了有盈利的情況下定出來的。也就是説蔚來當前的訂閲定價，並不是為了短期衝量，而是為了在歐洲有可持續發展而制定出來的。
三， 由於採用訂閲模式，所以蔚來短期內不會聚焦於銷量，而是要保證歐洲市場的利潤率、用户滿意度等方面。租賃模式最重要的就是不能讓車閒着，如果有車閒着就相當於有庫存，這樣對營運成本的壓力就會比較大。當然，如果在歐洲市場的表現夠好、車輛供不應求，蔚來也會積極調動產能，增加歐洲市場訂閲車隊的車輛數量。
最後，説一點點個人對這次蔚來全面進軍歐洲的想法。我們都知道，蔚來在國內的兩大護城河是換電體系和服務體系，並且在這麼多年的運營後，蔚來品牌在消費者心目中已經慢慢立了起來。但以上這一切，在現在的歐洲市場都已不再是優勢：蔚來當前在歐洲沒法提供龐大的換電網絡和服務隊伍，品牌在汽車底藴無比深厚的歐洲也沒有優勢。可以説，此去歐洲，蔚來的困難不小。
但困難再大，也是必須去的。中國的汽車企業要真正成長為全球性的企業，歐洲和美國市場是無論如何都必須攻下的。我們在國內市場已經體驗到，在新能源車領域，中國車企還是有不少優勢點的，現在就是要看大家如何在國外市場把這些優勢轉換為勝勢。以蔚來來説，它的體系能力是非常出色的，在國內這幾年的表現有目共睹，希望歐洲這個全新的“地平線”，能夠真正成為蔚來一個新的舞台。