把Dream化作現實 試駕本田NSS350

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處於風口浪尖上的NSS350帶着一股要拳打雅馬哈腳踢光陽的架勢進入中國市場，49000-53000元的預售價讓它幾乎無人能擋，便宜的沒它配置高，配置高的比它貴，如果把範圍擴大一點，寶馬C400系列甚至也能夠進入它的狩獵範圍。按理説NSS350採用進口方式引進，銷售渠道應該與大排量進口車相同，但這次NSS350與CM300一起亮相併公佈了Honda Wing新品牌戰略，新品牌與進口大排量的Honda DreamWing相比少了Dream，但夢想也隨之落地，這也是我們看到NSS350與CM300售價趨於理性的重要原因之一。

在外觀方面，你很難一眼發現NSS350與老款NSS300之間的明顯區別，但細節上的調整還是能夠讓眼尖的人看出端倪，例如車頭兩側的裝飾以及排氣管防燙罩的造型變化。NSS350與PCX一樣，都是作為本田全球化車型中的一員，所以在外觀設計和運動、豪華感的營造上均與國際接軌。

NSS350的尾部設計明顯比保守的車頭部分更加激進，尖鋭的尾部與“X”型嵌入式尾燈渾然天成，大幅提升了運動感。

NSS350的長寬高基本與NS300保持一致，整備質量更是保持在了186kg，在如此豐富配置的加持下，它的輕量化表現絲毫不輸競爭對手，不過相較於同級別車型，NSS350在視覺上的感受要小了一大圈。

從NSS300開始，其標誌性的飛翼大燈就讓人過目不忘，向車頭兩側延伸的LED日行燈無論從哪個角度看，都能帶來十足的視覺衝擊力，飽滿的大燈燈組在LED光源的支撐下也顯得豪華感十足。

尾燈則與大燈相輔相成，類似與“X”的造型設計為尾部增添了幾分層次感，當然全LED燈組必不可少，ESS系統作為NSS350的全新配置，可以在時速高於50km/h急剎時自動亮起雙閃，這對於警示後車提升安全性有非常大的幫助。

為了不讓整車的商務氣息過於濃重，NSS350增加了鏤空式導流板，運動感層次感雙雙得到提升。

分段式腳踏是這個級別踏板應有的配置，不過兩個踏板間並沒有採用平緩過渡鏈接，而是形成了一個高低落差，這也無形中提升了前段踏板的高度。

回彈力十足的一體式座墊提供了良好的舒適性，雖然沒有設置獨立腰託，但駕駛位於乘客位間的落差還是能夠起到一定的支撐作用，其拼色皮質也有利於提升視覺效果。

超大的座桶儲物空間大幅增加了NSS350的實用性，座桶空間不僅可以容納兩頂全盔，剩餘空間還可以收納一些零碎物品，另外，原廠自帶的儲物隔斷更是可以讓你的物品不在座桶內亂飛，這項配置可以説是相當貼心了。

全黑配色的多幅鋁合金輪圈為NSS350增添了幾分運動氣息，而前15寸、後14寸輪圈搭配也是這一級別踏板車的常見組合，其前輪胎規格為120/70 R15，後140/70 R14，輪胎由日本IRC提供。

造型更加犀利且防燙罩更大的排氣管是NSS350與老款相比外觀變化最大的地方之一，不過排氣尾部的粗暴收尾顯得有些掉價。

豪華與運動兼得 NSS350做到了

NSS350的操控把細節處理的相當細膩，高級感十足；此外，低矮的手把位置也讓駕駛員的騎行三角發生細微改變，具體姿態在試駕部分展示。

NSS350的主要功能按鍵被集成在左側手把上，其中包含HSTC牽引力控制按鍵、儀表信息按鍵、遠近光切換鍵，以及風擋調節按鍵和轉向燈按鍵；右側手把除了發動機啓動按鍵和熄火開關外，額外設置了燈光開啓按鍵，這也是本田的一貫特色。

豪華感爆表的機械液晶組合式儀表甚至能夠讓人看到一絲金翼的影子，立體感十足的機械指針與表底搭配着本田慣用的負顯液晶屏除了能夠展示基礎的行車資訊顯示外，還增加了行車電腦功能顯示，通過左側手把上的INFO A/B按鍵切換儀表信息。

當你需要關閉HSTC功能時，通過左側手把前方的按鍵長按2秒，儀表上會有“T”標識提示已經關閉HSTC系統，但由於這個按鍵位置與大多數車的超車燈位置相同，所以騎行時要小心誤操作。

實用性極強的無鑰匙系統是高端踏板車的標配，座椅及油箱蓋開啓也集成在了這套系統中。

無極電動升降風擋是NSS300誕生以來最為實用的配置之一，NSS350不但得以保留，還增加了調節行程，由原來的110mm增加至150mm，但即便是調到最高位置，現有風擋的長度也很難對駕駛員起到風阻保護作用，請看下圖。

當升到最高位置時，風擋僅僅能夠到達駕駛員胸口的位置，最低位置則可以忽略不計，好在目前已經有改裝加高風擋產品推出，否則以這樣的高度即便擁有電動調節功能也無濟於事。

NSS350提供了一個容量可觀的前儲物盒，其位置靠儀表台左下方，空間容量如下圖所示。

巨大的空間除了可以容納一瓶600ml礦泉水外，內設的Type-C接口也趕在了潮流之上，可以更高效的為電子產品供電。

集成了轉向燈功能的一體式反光鏡也是NSS350的一大設計亮點，反光鏡除了具備摺疊功能外，其鏡片調節也與汽車相同，無需調整底座位置，直接用手撥動鏡片即可。

鏡片調整的實用性只有用的人才知道。

11.7L油箱得到了擴容，以便獲得更好續航能力，而且ESP+技術能夠進一步減低油耗、提升燃油經濟性。

剎車系統雖然沒有什麼亮點，但依然遵循了實用原則，NSS350採用了由日信提供的前單向雙活塞與後單活塞卡鉗組合，標配ABS系統。

前33mm正立式前叉與後雙筒油壓減震為其提供了充足的支撐性與舒適性，後減震還具備5段預載調節功能。

配置堪稱同級最高

NSS350的標準座高為780mm，雖然數據看上去並不唬人，但實際較大的座墊寬度讓雙腳更難着地；圖中的體驗者身高為175cm，可以做到雙腳腳尖着地。

NSS350的騎行三角不是典型大踏板的舒適性取向，不過基於它的整車特性，還是能夠讓駕駛員通過調整腿部姿態來獲得最佳騎行位置。

雖然NSS350的車身尺寸不及大部分350-400cc級踏板車，但依然為駕駛員提供了不錯的空間表現，腿部距離前面板一拳空間有餘。

發動機是NSS350最為顯著的變化，除了排氣量由之前的279cc提升至330cc外，新車還加入了ESP+技術以提升燃燒效率和降低油耗，當然其動力表現也獲得了顯著提升，最大功率達到了21.5kW（29.2馬力）/7500rpm，最大扭矩則達到了31.8Nm/5250rpm。

NSS350帶給我的第一感受就是輕，186kg的整備質量和前後15寸、後14寸的輪圈組合讓它在輕的同時還十分靈巧，正是這樣的設定讓NSS350在城市道路中的通行效率更高，駕駛員也不用花費精力來和胯下的車做搏鬥。

短軸距設定同樣是它的加分項，相較於強調運動性的XMAX，NSS350的左右傾倒更加輕鬆迅速，出色的循跡表現要好過我之前騎過的任何一台同級踏板車。

自NSS350將排量提升至350後，它打消了我關於動力的最後一絲疑慮，動力的大幅提升讓它面對競爭對手時更有信心，當然它也有更直觀的體驗，60km/h提升至120km/h時的加速能力變得更加迅猛，但你也完全不用擔心動力的增加會帶來額外油耗增加，全新的esp+發動機在降低磨損的同時能夠有效降低油耗，在測試的130km路段的平均油耗僅為4.4L，而這還是在高強度駕駛下得到的數據。

關於舒適性，NSS350面對的用户不光有亞洲消費者，歐洲同樣是它的主戰場，所以想獲得傳統大型踏板的舒適度對於NSS350來説變得有些困難，相對直立的坐姿和較低的手把位置，可能會讓初次上手的人有感知上的差異，不過出色的腳踏空間與風阻保護還是展現了一款大型踏板應有的素質。

傳動系統絲毫沒有拖累這份額外的動力加成，當你將轉速提升至3000rpm以上時，平順的加速過程會一直伴隨着你到達7000rpm，而且即便是在這樣的高轉速一下，其發動機的抑震表現依然出色。

NSS350的前後懸掛依然以舒適性取向，前叉阻尼感很明顯，而且高速通過減速帶也很難有多餘彈跳，後減震表現在空載狀態一下一如既往的硬朗，不過這也算這類大型踏板車的“通病”。

值得注意的是，NSS350標配了牽引力控制系統，面對後輪有可能打滑的路面時，HSTC能夠迅速介入並做出反應，標配的雙通道ABS與其組合後，能夠大幅提升行車安全，不過NSS350的前剎車手感偏硬，對前輪施加的制動力直觀感受有些虧欠。

總結：

自本田放出NSS350 49000-52000元的預售價以來，憑藉這一堪稱年度王炸的價格已經收割無數無意向訂單，除了價格對比同級XMAX300具有明顯優勢外，配置和外觀更是戳中消費者內心的制勝法寶。現在中大型踏板車市場幾乎被光陽、三陽壟斷，而XMAX300的橫空出世雖然被推向神壇，但6萬多的售價和長期缺貨狀況顯然不能滿足消費者需求，被給予厚望的NSS350則以低姿態入市，無可挑剔的配置、充沛的動力、本田飛翼標的光環，當這些元素集中在一起時，還有什麼理由拒絕呢？

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