靠着這款青島製造的五菱宏光MINI EV，上汽通用五菱在2020年打了一場漂亮的翻身仗。
猶記得去年疫情初始，整個汽車行業哀聲一片，尤其是新能源汽車，政府補貼大幅收縮，可謂雪上加霜，從當年風頭無二的北汽新能源2020年銷量斷崖式下滑8成可見一斑。
何以一個以造“麪包神車”出名的品牌在新能源汽車的紅海里竟然站穩了腳跟？單車月銷量最高突破3.3萬輛，上市僅200天就賣出了20萬輛，成為2020年車市的“現象級網紅小車”，這一點，就連上汽通用五菱黃島工廠的辦公室主任康怡林都直呼“我們也沒想到能這麼火！”
圖片來源：官方照片
早在去年該車正式上市前一個月的交流中，康主任就表示，“這款車就是‘賠本賺吆喝’”。沒想到竟然“吆喝”出了這麼大的“名堂”，讓開始走下坡路的上汽通用五菱重新煥發了生機，它到底做對了什麼，一舉成為全球最賣座的國產電動車？
人民需要“老頭樂”但“老頭樂”得先成為一輛車
隨着國內老齡化加劇，我國的“老頭樂”保有量已突破1000萬台，而山東是“老頭樂”大省之一，目前累計年產量100萬台以上，從2013年開始，每年都以50%以上的速度在增長。由此可見，人民對“老頭樂”的需要是實實在在的。
按照時間節點，最新的《四輪低速電動汽車技術條件》制定完成年限是今年，五菱宏光MINI EV的橫空出世可謂恰逢其時，提前填補了這塊市場空白。
縱使網上不乏“老頭樂”的嘲諷，但這是一台貨真價實的“四個輪子”可以合法上牌上路的車子。而“老頭樂”是一種沒法合法上牌，目前也沒有國家標準的低速電動車。
同樣是3萬元，是買政策夾縫中的低速電動車，還是能上牌的正規車？高下立判。
天下武功“唯快不破”
有專家稱，新冠疫情對經濟的影響“是自1930年代大蕭條以來，世界上最嚴重的危機。”汽車行業也不能例外，僅2020年就有近20家車企破產倒閉，超過500家4S店售後停擺。
在經濟處於下行週期時，我們一直形容為“大象轉身”轉型困難的汽車主機廠竟然能如此快速地“換道超車”，不能不為上汽通用五菱這份敏鋭的市場洞察力點贊。
從2020年初新冠疫情爆發，上汽通用五菱從造車到產口罩，76小時口罩機下線，日產量很快超過170萬隻，這種面對市場需求快速轉型的能力就讓人為之驚歎。
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其實，在五菱宏光MINI EV之前，不是沒有推出過AOO級別的純電動小車，比如奇瑞小螞蟻、長城歐拉等，包括五菱自己的兄弟品牌寶駿汽車，也一直在推走個性路線的純電代步車E100、E200和E300，除了在柳州普及率較高，在全國沒激起太大的浪花。
究其原因，我認為價格因素是關鍵。5、6萬左右的售價目前可以買到合資品牌的AO級轎車和不錯的自主品牌車型，買一台充電麻煩的電動車，還真得掂量掂量。
但如果價格足夠感人，不到3萬元買一台能“擋風遮雨、正經掛牌、好停車”的小轎車， 我想大多數人會和我一樣，可以考慮考慮。
“我就是我，是不一樣的煙火”
就產品力而言，五菱宏光MINI EV “看起來要啥沒啥”，但的確是個改裝的好苗子。上市之初還有不少媒體嘲諷五菱宏光MINI EV是“老頭樂”，但在一系列國潮風改裝後，瞬間讓這款小車的車主們找到了“我就是我，是不一樣的煙火”的身份感，這對以90後用户佔比達到72%的五菱宏光MINI EV來説，無異於那道“上帝之光”。
3月20日，暨上海之後，這場“裝出腔調”的五菱宏光MINI EV潮改大PARTY終於來到了青島，回到“孃家”的五菱宏光MINI EV“盛裝打扮”，一改出廠設置的“土味”，十多輛潮酷的五菱宏光MINI EV在延吉路萬達廣場很是搶眼球，配色之大膽、圖案之新奇、想象力之豐富，讓人大開眼界。
“本來這車有點low，這麼一改還真是挺有個性的。”來自青島早報《汽車週刊》的資深汽車主編劉鵬評價。這也和官方給到的改裝數據相符，據官方數據顯示，目前，有多達70%的用户會對五菱宏光MINI EV進行改裝。
花點小心思就能讓愛車顏值爆表，像不像女孩子們化個妝做個微整來讓自己更漂亮？車作為“臉面”的延伸，五菱給佔比高達60%的女性車主們創造了巨大的“整容”需求。而把汽車“時裝秀化”的五菱宏光MINI EV無疑已經挖好了和其它品牌區隔開來的“護城河”。
寫在最後
從2020年疫情初期“造口罩”開始，到主打“地攤經濟”的“五菱售貨車”；從“人民的代步車”五菱宏光MINI EV，到掀起“青春風暴”的創業皮卡五菱征途；包括剛剛發佈的主打“複式大平層”概念的休旅車新寶駿Valli（嚮往），上汽通用五菱五一不是走“精準切割細分市場”“價格感人”的路子，真正做到了“人民需要什麼，五菱就造什麼”。
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隨着汽車市場的漸趨飽和，作為製造業中技術含量、智能化程度和產業集中度較高的代表，汽車行業如今正在踐行着國家關於深化 “供給側結構性改革”的大政方針，從原來的“刺激消費者消費”到“生產者切換賽道”，讓市場來投票，轉身越快的車企越有可能找到一片不一樣的風景，否則，只能面對一灘爛泥，深陷其中無法自拔。