奧迪A6L在去年算是一飛沖天了，超過17萬輛的成績在旗艦轎車市場可謂是一騎絕塵，空間大、動力強、科技滿滿，還在一身都是運動設計，如此均衡發展的奧迪A6L很難讓人不愛。更何況，從10多年前開始，有八缸的奧迪A6就已經在中大型市場橫行霸道，想想小時候，誰不羨慕帶個四環的車能來學校門口接去吃西餐的小朋友呢？可以説中國消費者對於奧迪A6/A6L的饞，已經是經年積累下來的了。可即便已經成長成了白領，一台至少也得42萬的奧迪真不是誰都能承受的，可還是想要C級車的品質怎麼辦？很簡單，買別克君越。
別克君越並不是奧迪A6L這個段位的C級車，別克本身也不是奧迪的對手，可在北美市場，它可是有着“輕奢”頭銜的品牌，而作為品牌旗艦入華的君越，其身上所搭載的各項配置系統，也都是別克品牌所擁有的最好的。
基礎設計給了君越底氣
先從基礎設計來説吧，君越擁有B級轎車市場裏的超大號車身，5026/1866/1462mm的三圍尺寸與2905mm的車身軸距。跟B級市場裏擁有大車身的帕薩特比，除了矮了幾毫米外，長寬與軸距都有+93mm/+30mm/+34mm的優勢，而它跟奧迪A6L之間的三圍差距也就在這範圍內，其有多大顯而易見。
不過，靜態乘坐當中，它與奧迪A6L之間還是有明顯差距的，整個座艙空間體驗其實更像替代皇冠的豐田亞洲龍。180cm的乘員在前排能有1拳的頭部空間，加上天窗帶來的小弧面結構，坐在主駕駛位上是真的爽。而在進入到後排之後，腿部與前排靠背的空隙能輕鬆放下2個拳頭；不過，後排的頭頂就沒那麼可觀了，即便是做了向上的掏空設計，這裏也只剩下1指多的距離，雖不至於有壓抑感，但旗艦車應有的豪華性還是差點兒意思。
兩驅性能出眾，液力懸架直逼BBA
奧迪歷來在直線上都有一定優勢，可若只是跑直線的話，君越可是真的不會怕。都説通用的2.0T是空有數據，但實際上，與凱迪拉克CT6共享的LSY型好2.0T渦輪增壓發動機，不僅有237Ps/350N·m這樣的高數據，在實測裏，它也能夠以7.14秒的成績完成0-100km/h加速。在突破官方破百成績的同時，它僅僅比搭載2.0T高功率發動機與quattro的奧迪A6L 45TFSI慢了0.1秒而已，要知道君越可是沒有四驅系統的。
此外，君越的底盤中也有高級貨，那就是CDC全時主動式液力減振系統，換句話説就是一套可變懸架，它能夠幫助調整車輛在不同動態駕駛狀態下調節懸架軟硬度，這就有效解決了從前老君越身上那種想開船一樣的動態反饋。車輛過彎時彈簧會收得更緊、橫向支撐效果也會因此更出色；而在直線上遭遇顛簸它又能釋放減震器，讓整個懸架變得柔和起來，配合前面提到的高級座椅，其綜合舒適度已經超過了帕薩特，直逼奧迪A6L。
豪華性用設計説話
座椅是判斷一款車是否豪華的重要參考因素，關於這一點，幫助君越對抗奧迪A6L的有Avenir豪華銘牌。標準版本已經擁有與皮革混搭的翻毛皮座椅，無論是前排的電動調節方式，還是包括在內的多方向調節，君越高配車型與前面提到的45TFSI quattro臻選車型都沒有區別。與此同時，它又比奧迪A6L多出了通風與按摩功能，而且還能通過Avenir銘牌，將同樣具備電動調節與加熱/通風/按摩覆蓋到後排，這些功能在奧迪A6L陣中只有55TFSI頂配型號才可以標配獲得。
內飾設計欠佳，科技檔次均不足
真要是較真兒的話，別克君越的內飾設計是真沒法與BBA們相提並論的，兩塊8.0英寸液晶屏在中控台上顯得有點小氣，而且屏幕與傳統物理按鍵的樣式設計也跟當下的新設計相去甚遠。這裏為數不多能説服我們的只有覆蓋面積、投入比例足夠大的軟包與皮革了，在這方面美系的高級轎車一直都是有傳統優勢的。
靜謐車艙真有豪車範兒
同樣地，君越還繼承了美系豪車的靜謐性優勢。坐在君越開在城市裏，只要不是對向來車對着你按喇叭，關上車窗後的體驗是種享受，你幾乎聽不到車艙外的任何正常分貝的聲音。而且即便是在高速路段，它的胎噪、風噪也會遠低於帕薩特等同級別產品，甚至於直接感官來説它會比奧迪A6L更安靜，這樣的表現，再看看現在低至20萬以下的裸車價格，君越比大眾帕薩特、奧迪A6L超值在哪裏，還用得着多説嗎？
