對於購買特斯拉的用户來説，智能化用車體驗肯定具有吸引力，同時家族中率先誕生的兩位選手——ModelX和ModelS，它們上百萬級的售價不光能滿足車主的虛榮感，同時相比起其他同價位燃油車型來説，智能電動化的加持在逼格上貌似還要更上一層。
但是一言不合大降價，這對特斯拉的用户來説是不能接受的，雖説不差錢，但是自己花百萬購入的車型，幾天之後居然降至70W，同時官方之前也沒有任何提示，後期對用户也無補償，着實有些店大欺客。所以對於這個價位想購入純電車型的用户，我建議還是三思而行，如果不想為這種不負責任的降價行為擔驚受怕，那麼以下幾款車型值得你考慮。
保時捷 · taycan
基本信息
官方售價：88.8萬-179.8W
終端售價：暫無優惠
尺寸：4963x1966x1395mm
純電續航里程(km)：414
電池容量(kWh)：79.2
充電時間（快慢）：1.55/8h
最大功率(kW)：300kW
斯圖加特的小帥馬深知，跑車是自家不走量的靈魂，為了供奉起家裏幾尊大佛，還得靠迎合市場。SUV和轎車暢銷的市場表現，讓保時捷知道要好好活着，還是得不走尋常路。看着跑車品牌還沒有幾個涉足電動車領域，自己當然就捷足先登了。説實話taycon的推出還是有些還是讓我有些驚訝，驚訝的不是其產品，而是保時捷在新品上的速度，這是一些競爭對手不能比的。
對於剛剛發佈的TURBO S車型，我到時不推薦，首先是其價格都快頂到200W，再加上保時捷血貴的選裝，價格太高確實沒必要。雖説能夠帶來超跑般的加速，但是你不下賽道就是日常代步來説，我覺得入門車型應該足夠，不到90的起步價，選裝落地控制在100W內較為輕鬆，5.4S的加速也足以應付路上超車所需，和鋼炮車型帶來的挑釁。同時要品牌有品牌，要顏值有顏值，雖説續航里程相對來説較為孱弱，但畢竟都是這個級別的購買者了，家裏還缺燃油車嗎？
捷豹 · i-pace
基本信息
官方售價：63.08-71.68W
終端售價：42.17-48.03W
尺寸：4682*2011*1565mm
工信部純電續駛里程(km)：456
電動機總功率(kW)：294
官方0-100km/h加速(s)：4.8
有一説一，雖説捷豹品控一般，但是其終端售價真是有些良心，現在看來8折豹的稱號都有些過於保守。作為捷豹旗下的首款純電車型，i-pace差不多是開啓五折模式，降價都是20W起步，40W出頭的價格能買到這樣的車型，個人覺得還是挺香。從顏值來説，家族式的設計又帶上電動車型上的未來感，加上兩米多的寬度和大尺寸輪轂，這車顏值真心沒得黑。
到內飾部分，中控大屏和全液晶儀表很好的營造了科技氛圍，同時大量的高級材質也保留了捷豹品牌該有的豪華感。而超大的全景天幕也足夠震撼，雖説不能開啓，但是給車內帶來的通透感是其他車型不能比的。雖説續航放在今天來説有些弱雞，但是作為家庭的第二輛車來説，日常代步是沒有任何問題，同時這款車的駕駛感受也非常接近油車，而且40萬出頭的價位買下這樣一輛車，我覺得比MODEL X的性價比高多了。
蔚來 · ES8
基本信息
官方售價：46.80-62.40W
終端售價：廠家直銷 · 沒有優惠
尺寸：5022x1962x1756mm
工信部純電續駛里程(km)：415
電動機總功率(kW)：400
官方0-100km/h加速(s)：4.9
之前人人都在罵蔚來，把彬哥都搞成了年度最慘人物，同時被噴的還有蔚來力推的換電模式。但是去年下半年蔚來一路高歌猛進，作為高端豪華純電品牌，其銷量還一直領銜共同出道的新勢力，同時備受質疑的換電模式，隨着新能源補貼的改進，變相得到了國家支持。
我有幸開過ES8，同時也體驗了其換電方式。從外觀上來説，ES8體型確實有些大，就算是有全景影像，但是在狹小的街道還是要多加小心。駕駛體驗還是非常不錯，電機出力不那麼炸裂，而是比較線性，同時整個懸架的支撐也比較到位，不會説太軟而導致乘客有暈車感。換電上也比較方便，開到換電站就交給工作人員，換電時間的話大約在5分鐘，同時首任車主還享受換電免費的操作，其實從成本和免除電車焦慮來看，換電確實不錯，不過網點還沒鋪開，我還是建議一線城市的朋友考慮就好。