一直以來，本田在消費者心中都是扮演着技術工科男的角色，“買發動機送車”這一侃言，可以説是車迷朋友對本田最高的褒獎。其實在很早之前，這句話還是褒貶不一，本田在廉價車型上，隔音、配置等方面不及同級別車型，但三大件方面又表現優異，因此早期本田對“買發動機送車”這句話還是有些芥蒂。
時至今日，東風本田在中國汽車市場奮戰多年，早已在隔音、配置、顏值、空間等方面有了極大的優化，畢竟以上因素都是國內消費者較為看重的，東風本田之所以能在中國汽車市場混得風生水起，“見風使舵”這本領必不可少。而在車型推出方面，東風本田全新UR-V的出現，則可以説是集消費者購車喜愛於一身的大成之作。
10月11日，小編有幸受邀參加東風本田全新UR-V的試駕活動，在試駕之前，小編對中大型SUV好感並不大，可能這也與小編尚未成家有莫大關係，畢竟大尺寸的SUV，開起來不夠得心應手。
但試駕完之後，小編認為東風本田全新UR-V不是那種需要討好所有人的車型，對某些消費羣體來説，東風本田全新UR-V是極具殺傷力的，看完這篇文章，大家就能找到答案。
東風本田全新UR-V
官方指導價：24.68-32.98萬元
廣州地區終端市場優惠為1.6萬元左右（僅供參考）
先簡單介紹一下車輛外觀，和舊款UR-V相比，東風本田全新UR-V採用了更為簡潔大氣的進氣格柵設計，取消了舊款車型略顯突兀的橫貫中網鍍鉻飾條，舊款車型大面積黑色塑料中網設計也改為了燻黑處理的蜂窩狀進氣格柵，配上羽翼式矩陣LED大燈，讓東風本田全新UR-V看起來不再臃腫，更顯運動、大氣。
車身側面，東風本田UR-V延續經典的側面造型設計，通過車窗線條設計營造出溜背的車身姿態。車身尺寸方面，長寬高分別為4856/1942/1670mm（四驅版本車型的車身高度增加5mm），軸距為2820mm，全系標配19寸輪轂。
車身尾部，東風本田全新UR-V也採用了時下流行的貫穿式尾燈造型，並在尾燈上方進行了燻黑處理，加強尾部的視覺層次感。此外，長線條的流水型轉向燈和矩陣式剎車燈可以有效提高行車變道時的被動安全性。
進入到車內，全新UR-V採用了大面積的皮質材料，乘坐空間範圍內，能接觸到的地方都有真皮包裹，寬厚的真皮座椅，在保證舒適性的同時，還能提供較高的包裹性。此外，全新UR-V在儀表台扶手箱上方以及車門把手周圍，都採用了深色系的實木配飾，進一步提升了車內的豪華感。
試駕感受：從容的大傢伙
東風本田全新UR-V提供兩種動力組合，1.5T車型匹配CVT變速箱，最大馬力193匹，最大扭矩243牛·米；2.0T車型匹配9速手自一體變速箱，最大馬力272匹，最大扭矩370牛·米，其中2.0T車型還配備了智能四驅系統。
小編本次試駕的是1.5T高配車型，在試駕之前，小編對1.5T中型SUV的動力不抱太大希望，但在以發動機馳名全球的本田身上，是否會有意外之喜呢？
答案是肯定的，全新UR-V的1.5T發動機，最大扭矩轉速區間在2000-5000轉，這個轉速區間基本涵蓋了我們日常駕駛情況。難以想象的是，即使是車上坐着3名成年人的前提下，全新UR-V在起步階段都沒有普通中型SUV的笨重感，80公里/每小時以內的提速都很輕快，在本田的調教下，即使是1.5T的中型SUV，駕駛起來還是很從容。但100公里/每小時以上的提速就略顯吃力了，這也是市面上所有搭載1.5T發動機中型SUV的無奈之處。
還有就是，東風本田全新UR-V配備了Honda SENSING安全超感系統，可實現L2級別自動駕駛輔助，全速域自適應巡航、主動剎車等功能應有盡有，帶上家人外出郊遊，該系統既能提高行車安全，又可以減輕駕駛者的疲勞度，從容自在踏上旅途。
乘坐感受：空間無敵
在2017款UR-V上市之時，空間就是當時最為亮眼的一個賣點，如今在全新UR-V身上繼續得到完善，即使是2.0T四驅版本車型同樣擁有純平寬大的後排空間，這是前置智能四驅系統的功勞。坐在寬厚舒服的座椅上，小編終於體會到了後排空間大的優點所在，全新UR-V的用户畫像主要為35歲左右以家庭為重的新中產人羣，為家人提供舒適的乘坐空間，不正是一家之主的樂趣所在嗎？
總結
經過短短一天的試駕，小編似乎也想好了今後的家庭購車標準，全新UR-V就是主要標杆之一。對於側重家庭的新中產人羣來説，購車需求通常都會偏向於家人，面對這樣一輛可靠、省心、大空間的中型SUV，我們幾乎“沒得選擇”了。
唯一遺憾的是，這次試駕沒能體驗到2.0T+9速手自一體變速箱的動力版本，據其他媒體表示，2.0T車型在動力方面的表現，更多是體現在後段的加速能力上，如果不是對動力有較高要求的消費者，1.5T高配車型會是性價比最高的選擇。建議感興趣的朋友，可以到當地經銷商分別試駕體驗兩種動力組合，找到最適合自己的那一個。