多年來，上汽大眾帕薩特在國內中型車市場中的名號可謂無人不知無人不曉。然而時過境遷，這位中型車市場霸主也有些力不從心，在日系三強的強勢壓迫下，2021年的市場表現不盡如人意。前不久，帕薩特迎來了中期改款，新車主要針對設計和配置等方面進行了升級，那麼在日常實用性方面是否同樣有所進步？能否重新贏回消費者們的信任？本期《日常實用性測試報告》為您詳細解答。
測試車輛：上汽大眾帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
官方指導價格：23.19萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛前排兩側車門配備了無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨後將手插入門把手便可感應解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時需要駕駛者觸控門把手後方“凸起”的橫線位置即可。車內一鍵啓動按鍵設置在了擋把左前方，操作起來較為便利。
2022款帕薩特後視鏡依舊採用大眾家族傳統的旋鈕調節，調節外後視鏡時，需要通過“L”或“R”按鍵選定需要調節的一側外後視鏡，隨即撥動中間旋鈕，調至合理位置即可。實測中，旋鈕操作很有質感，調節過程順暢，未出現明顯卡頓的現象。同時，測試車型後視鏡功能非常豐富，配備了電動摺疊、後視鏡記憶、後視鏡加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊以及自動防眩目等功能。
發動機艙蓋的開啓開關位置位於駕駛席前部左下方，開啓時需先拉動車內開關，然後再撥動艙蓋內部的開關並順勢掀起即可。發動機艙蓋由雙液壓支撐杆支撐，能夠提供較強且穩定的支撐性。
二、舒適性配置測試環節
測試車型主/副駕駛座椅均採用電動調節，且主駕配備2組座椅記憶功能，提升了日常便利性。同時，前排座椅還支持3檔座椅加熱/通風以及按摩功能，而後排座椅也同樣支持座椅加熱功能，舒適性表現出眾。
在主駕駛座椅測試中，2022款帕薩特的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，座椅可調節行程寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，可調節角度達到了14°，非常寬泛，可調前後距離為6cm，處於同級別中上游水平。
2022款帕薩特後排配備了三個頭枕，且均支持上下調節，值得一提的是，兩側的頭枕採用了類似“航空頭枕”的設計，對於乘員的頭部能給予充分的固定保護，如果用户在後排睡覺，頭部不會因為車輛快速過彎而進行擺動，十分貼心。
2022款帕薩特的前排中央扶手箱支持前後+上下調節，十分靈活，同時，扶手採用了軟性皮質包裹，觸摸手感較好，正常駕駛時，駕駛者的手肘也可靠在上方，實用性表現可圈可點。
三、多媒體配置測試環節
2022款帕薩特搭載了9.2英寸觸控屏，日常操作反應速度和清晰度都表現不錯，符合預期。同時，內部還搭載了MOS智慧車聯繫統，支持智慧導航、語音控制、智慧停車、違章繳費等功能，大幅提升了日常便利性。此外，內部系統還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯。
對於日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，中控屏主界面左上方便是媒體/收音機一欄，點擊進入後，左側標有媒體源、電台列表、預置電台、手動調節電台等選項，選擇常用的“FM”電台即可進入收音機主界面。駕駛者可左右滑動選擇自己喜歡聽的收音機頻道，另外，如果有中意的電台，駕駛者可長按電台存儲頻道。
2022款帕薩特前排儲物格上方各配備1個Type-A和1個Type-C接口，後排空調出風口下方同樣配備1個Type-A和1個Type-C接口，能夠滿足車內人員用電情況。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排USB接口電壓均為5.08V，電流為1.02A；後排USB接口電壓均為5.04V，電流為1.16A，為移動設備充電效率較高。
2022款帕薩特導航系統位於主界面右側，點擊後便可進入導航主界面。輸入目的地時可發現，該導航帶有聯想功能，提升了搜索便利性。
確認目的地後，系統會提供三條路徑給予用户選擇，而在左下方“路線選項”欄裏，系統還會提供“避開高速和城快、避開收費道路”額外選項，用户可根據自身需求進行選擇。
確認好路徑後開始導航，得益於中控屏分辨率清晰以及車聯網速度較快，導航系統非常好使。此外，導航界面也可全部投射至全液晶儀表盤當中，科技感十足。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《優秀的平庸 試駕2022款上汽大眾帕薩特》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
除前門板儲物槽、手套箱以及中央扶手箱等常規儲物位置外，2022款帕薩特方向盤左側還設計了一個小型儲物格，便於放置票據等物品。此外，前排杯架左側配有一個長條樣式的儲物格，內部還設計了皮筋，可固定住卡片，設計十分貼心。
後門板儲物槽容積要小於前門板儲物槽，同時前排座椅後置物袋鬆緊程度適中，能夠放置水瓶等體積較大物品。另外，後排中央扶手除配備水杯架外，後方還設計了儲物格，能夠將手機放置於此。
2022款帕薩特後備廂與老款車型基本保持一致，內部容積表現不錯，能夠滿足一家出行需求。同時，後備廂左右兩側還採用掏空處理，右側還設計了擋板，可分類擺放物品。將地台掀起後，底部配有非全尺寸備胎。
對於2022款帕薩特後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為46cm；開口寬度為107cm；後備廂進深為108cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為55cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為202cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1960cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2022款帕薩特左側後視鏡配備雙曲率後視鏡，右側則為普通鏡片，因此其視野範圍非常廣，最終測試結果為左側29°、右側20°。其中，左側外後視鏡的視野範圍在測試過的同級別車型中處於上游水準，而右側則未達到同級別平均水平。
在測試過程中，倒車雷達在156cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2022款帕薩特持續蜂鳴提示距離與標準值一致，均為25cm，符合駕駛者日常使用習慣。
前駐車雷達與後駐車雷達一致，共分為四段蜂鳴，最遠可在118cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離則為25cm，同樣與標準值保持一致。
2022款上汽大眾帕薩特配備了360度全景影像，整體表現令人滿意。各個攝像頭分辨率都較為清晰，右側還會標有車輛各個角度，便於駕駛者更清晰的查看車輛周邊環境，提高安全性。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，轉彎半徑為4.85m，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，駕駛者可輕鬆完成掉頭等動作。
2022款上汽大眾帕薩特四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
對於新款帕薩特，此前我的同事評價為“優秀的平庸”，不難看出，全方位的均衡是其優勢所在。而對於日常實用性方面來講，新款帕薩特同樣“均衡”，無論是儲物空間、舒適性配置又或是安全方面，都找不到明顯的短板。放眼望觀龐大的中級車市場，雖有諸多頗具新穎設計的車型，但能夠做到“雨露均霑”的，怕是寥寥無幾，同時對於家庭用車來講，“均衡”的屬性絕對是加分項。總的來説，新款帕薩特憑藉多年積累的市場經驗，在設計、配置等方面進一步優化，使其競爭力再一次得到加強，未來也將重獲家庭用户的青睞。