優勝劣汰一向是各個行業通用的法則，落後就要被拋棄。對於汽車行業也是這樣，去年海馬汽車售出344套房產套取營收的新聞仍然歷歷在目，同時也讓很多消費者想起了這個品牌原來還活着。不過僅僅過去一年時間，從海馬汽車發佈的2021年前三季度的業績報告來看，賣房似乎並不能讓其可以從虧損的位置重獲新生，因為報告顯示公司股東利潤預估虧損為1.53億元-1.78億元，對比去年同期的2.34億元略有下降，但考慮到近兩年就虧損了20億元，這樣的差距也不足掛齒。
關於虧損的原因，海馬汽車表示產品市場表現並沒有達到預期，同時由於鄭州生產基地受到暴雨等惡劣天氣的影響，導致生產經營受到一定製約。雖然説辭看上去沒毛病，但從海馬汽車的銷量來看，顯然是想把責任甩給天氣。
海馬汽車是國內典型的一手好牌打的稀爛，21世紀初期就憑藉着和馬自達的關係，獲得了非常出色的市場銷量表現，在當時賺取了一筆巨大的營收。不過當馬自達退出之後，僅憑海馬汽車一個人似乎很難繼續走下去。
在2016年，由於國內汽車市場非常景氣，一直都是蒸蒸日上的勢頭，所以海馬汽車銷量還是非常不錯，全年賣出了二十多萬輛新車。可是來到2017年，海馬汽車銷量出現嚴重下滑，全年銷量僅為14萬輛，同比下滑達到35.14%。不僅如此，隨着2018年國內汽車消費市場首次出現下滑，海馬汽車在往後的日子裏銷量變得更加萎靡，對應的結果就是營收的下降。18年虧損16.37億元，19年虧損7.3億元、20年虧損13.35億元。連續多年的虧損讓海馬汽車面臨退市危機，所以才有了去年海馬變賣房產套現自救的消息。
除了銷量沒有起色之外，與小鵬汽車的合作也將要結束。在小鵬汽車剛剛成立的時候，由於沒有自己的生產工廠，所以就找上了海馬汽車進行合作，雙方共同出資30億元建立起代工廠，計劃完成年產5萬的銷量。
不過經過幾年時間的發展，小鵬汽車已經在廣東肇慶、廣州以及武漢建立起生產工廠，完全可以支撐的起它每個月的交付量。同時按照海馬和小鵬雙方簽訂的合作關係有效期顯示，協議時間截至至2021年的12月31日，也就是説剩下也就兩個月的時間。雙方就會解除合作關係，至於會不會重新籤一份合作協議，我想大概率不會，因為正如上文所説，小鵬已經建成了多個生產工廠，產能完全可以得到保障。
當然了，海馬汽車這一年之中並不全是壞消息，在今年7月20日，一汽集團宣佈將持有的一汽海馬股份無償轉讓給海南省發展控股有限公司，相當於海馬汽車正式從一汽集團中獨立出來。而海馬汽車是海南當地車企，未來很有可能會因此而受益。
不過有那麼好的平台背景，海馬汽車究竟能不能抓住這個機會，還要打上一個問號。因為多年的連續虧損，企業根本就沒有閒暇的精力去研發全新的產品。因此我們可以看到，雖然海馬汽車擁有新能源汽車，但產品力對比同價位的其它競品而言，完全都不是在同一水平線上。
總結
對於海馬汽車來説，當務之急就是要重新把銷量提上來，只有這樣才有可能讓自身繼續存活下去。為此則需要新產品推出到市場。不過現在問題是，海馬汽車這麼糟糕的財務報表，究竟有誰願意給錢它獲得復活的機會呢？