[愛卡汽車 試駕原創]
就在前兩天，我參加了長安福特組織的一場名為“硬到骨子裏”的SUV試駕活動，在大漠孤煙直的格爾木，駕駛探險者(參數|詢價)和鋭際(參數|詢價)撒歡，內心的舒爽程度自然無需贅言了。“硬到骨子裏”中的“硬”，並非是咱們傳統理解中硬派SUV的那個硬，而是硬漢的硬。那麼這兩台車型的表現是否稱得上硬漢呢，請大家跟着我的鏡頭一起來看看吧。向途昂發起挑戰 長安福特全新探險者正式上市
截止今年，在大洋彼岸的美國，有超過300萬輛探險者(參數|詢價)仍在路上飛馳，這是一台可以與福特F系皮卡共同代表福特品牌的車型。很多人對於探險者的第一印象就是——大，而除了大之外，這一代探險者還有着更多你想要的東西。
福特 探險者（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
一台身長超過5米，車寬超過2米的SUV車型，要怎麼設計愛好看呢？答案顯而易見，把它做得足夠硬，硬到骨子裏那種，就像探險者一樣。大尺寸六邊形進氣格柵、大量平直線條和稜角分明的線條，純正的美式氣息無疑最適合探險者這種中大型SUV。
前大燈採用了與中網一體式的設計，在外形上並沒有過多的設計，簡潔的造型讓其與中網的融合度更高。燈源方面全系均採用了LED燈源，符合其身份。
來到車身側面，依舊是標誌性的遊艇設計，這也是探險者的標誌性設計了。A、B、D柱均採用了隱藏式設計搭配與車身同色設計的C柱，營造出了懸浮式車頂的效果。凌厲、上揚的腰線與高高凸起的輪拱都增加了車身側面的力量感和運動感。
探險者長寬高分別是5075/2004/1778mm，軸距為3025mm，身板相較於途昂等競品車型而言有着不小的優勢，並且它也是同級唯一採取縱置後驅佈局的車型，為其帶來了50:50的配重比，操控性更好。
尾部的造型飽滿，相較前臉更加簡潔，取消了貫穿式鍍鉻飾條後，讓車尾有種“颳了鬍子”的既視感，顯得更加年輕更具活力。
尾燈的尺寸相較車身而言非常小巧，設計上也頗為復古，有着很強的辨識度。雙邊單出共兩出的排氣佈局對於探險者而言似乎低調了些。
試駕車型配備的是21寸多輻合金輪圈，造型簡潔耐看，輪胎方面則採用的是倍耐力的Scorpion Zero四季胎，能夠很好的兼顧公路性能以及非鋪裝路面的抓地力，規格為275/45 R21。
相較於外觀在引入時做的調整，探險者的內飾則完全保留了美版車型的原汁原味——對稱式佈局、大尺寸中控屏以及大面積的皮質覆蓋，這味道很美式。
四輻的方向盤也算是美系SUV和皮卡的標誌性設計了，方向盤尺寸適中，握把較粗，捏在手裏非常紮實。多功能按鍵佈局合理，體積大小也適中，操作起來順手又便捷。
12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果細膩，可隨駕駛模式改變主題，不過比較遺憾的是其擴展能力較為有限，僅支持導航信息顯示，不支持地圖投影。
12.8英寸的豎式中控屏分辨率達到了1080*1920，內置NXP i.MAX8雙核處理器，搭載SYNC+智行信息娛樂系統。菜單邏輯清晰，操作便捷靈敏，並提供了諸多熱門App，功能非常全面。
對於探險者這樣一台大尺寸SUV而言，360°全景影像自然是必不可少的。探險者所搭載的這套360°全景影像有多畫面顯示和多角度選擇，能夠幫助駕駛者不用探頭出去也能詳盡掌握車身周圍的環境。
探險者全系標配三區自動空調，不過前排並沒有專門的空調控制面板，需在中控屏中進行操作，這樣的設計雖然科技感十足，但不利於駕駛時的盲操作。
後排空調控制區則採用的傳統的旋鈕+按鍵的控制方式，個人覺得大尺寸中控屏雖好，但必要的物理按鍵還是有必要保留的。試駕車型還配備了第二排座椅加熱功能。
座椅方面，探險者提供了6座和7座兩種佈局方式，座椅造型寬大填充物厚實，非常美式。前排座椅全系標配了腰部支撐功能，試駕車型還配備了前排座椅加熱/通風以及按摩功能。
我們所試駕的車型為6座車型，第二排座椅是兩個獨立座椅，並配備了可收放的扶手，整體舒適性並不遜色於前排。
行李廂的造型規整，即便是在滿載的情況下也依然有着不錯的裝載能力。而在放倒第三排座椅後，裝載我們車上四人的行李廂以及揹包和攝影器材包也毫無壓力。
探險者外觀內飾簡介
本次我們試駕線路主要以國道以及高速為主，中間會有一些非鋪裝路面，這也符合探險者本身的定位——一台舒適的美式大SUV。
探險者全系均搭載的是一台第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峯值扭矩425Nm/3500rpm。這一數據即便對上上汽大眾途昂的2.5T車型也沒有太大的劣勢，更是遠超價格相近的途昂2.0T車型。
傳動方面則是搭載的與Mustang和F系列皮卡相同的10擋手自一體變速箱，變速箱結構設計進行了優化，更合理的速比以及獨特的油路過濾系統讓其燃油經濟性表現更佳。
試駕車型配備了四驅系統，並帶有多種駕駛模式可供選擇。雖説探險者並不是一台主打越野能力的SUV，但基本的越野能力以及全路況能力還是有的。
探險者採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛的組合，前後懸掛的下襬臂均採用了鋁合金鍛造件，不僅降低了車身質量也更加結實，而更輕的懸掛還可以提升響應速度。
雖説不少朋友還在懷念上一代車型搭載的3.5L V6發動機，不過這台2.3T EcoBoost發動機輸出更為積極，響應速度也更快，單從第一腳油門來説它就已經贏得了我的好感。輕盈的起步和出色的初段加速完全不會讓你感覺到這是一台長度超過5米，質量超過2噸的大傢伙。
不過這樣的表現在時速超過80km/h後就不一樣了，雖説有着425Nm的峯值扭矩，但此時想要加速的話，深踩油門踏板後，發動機需要接近1s的一個蓄力時間，然後伴隨着發動機的怒吼車速開始逐漸攀升，不復起步時的輕快。
經過優化後的10速手自一體變速箱讓探險者的換擋動作平順了不少，不仔細去感受的話你幾乎察覺不到換擋，不知不覺就來到了最高擋位。
而在降擋方面它就沒有那麼積極了，不過這才能證明它的純正美系血統嘛。這時候你要做的就是把音樂調大，打開座椅按摩功能，然後穩穩當當地巡航就對了。
在將駕駛模式調至運動模式後，油門踏板的響應速度立馬有了極大的改變，發動機轉速也始終維持在2500rpm左右，保證動力隨叫隨到。
作為一台5米多的大塊頭，探險者的方向助力卻尤為輕盈，這樣的設定更適合在城市中行駛。僅5.9米的轉彎半徑也讓其能夠在城市中靈活的穿梭，而不必擔心調頭過於困難。
這一代探險者的底盤調校個人覺得是福特給我們的一個大驚喜，相較於上一代車型較為粗糙的底盤迴饋，全新一代探險者的底盤非常有歐洲車的感覺，紮實而富有韌性，在高速過彎時能夠給龐大的車身提供出色的側向支撐。
再來説説探險者的NVH，探險者在中低速時能夠隔絕大多數的噪音，無論是胎噪、風噪還是發動機艙傳來的聲音。不過隨着時速的提升，其方正的車身造型帶來的風噪便會逐漸增大，不過為了這樣剛猛的外觀，犧牲一點風噪又算什麼呢？
説完公路行駛的感受，那麼再來説説非鋪裝路面的試駕感受吧。首先需要明確的一點是探險者並非是一台主打越野能力的車型，較低的最低離地間隙以及較長的車身都是阻礙其越野表現的地方，所以我們本次的非鋪裝路面也以輕度越野為主。
在碎石較多的戈壁灘上，探險者的鋁製下襬臂顯現出了優勢，超快的響應速度能夠將路面的顛簸過濾得非常乾淨，並不會對車內的乘客產生較大的影響。
而當在浮土較多的路面出現車輪打滑時，電子限滑器和ESP系統會很快進行介入，鎖止打滑車輪並重新分配動力，幫助駕駛者重新奪回車輛的控制權，這點對於一台中大型SUV來説是非常關鍵的。
在翻越起伏較大的路段時，探險者能夠很好的控制縱向的跳動，不至於讓乘客被“顛”到半空，但對於橫向的晃動控制力就沒有那麼強，這也是車身太大的一項劣勢。不過只要把速度降下來，也沒有太大問題。
探險者駕駛體驗
鋭際(參數|詢價)作為長安福特去年的“當紅炸子雞”，自上市起就一直廣受市場和消費者的關注。而我身邊的一位朋友家裏也在不久前剛剛提了一台鋭際，足以説明市場對其的認可程度。
福特 鋭際（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
鋭際全系搭載的是一台2.0T EcoBoost發動機，最大功率182kW（248馬力）/5500rpm，峯值扭矩為393Nm/2500-3500rpm，從賬面數據來看其表現比大眾EA888 2.0T高功率版發動機還要好。
與之匹配的是福特自主研發的8速手自一體變速箱，其已經搭載在福特的多款車型上，表現有目共睹。
懸掛方面鋭際採用的是同級常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，不過和探險者一樣前後懸掛的下襬臂均採用了鋁合金鍛造件。
相較於探險者而言，鋭際的動力可用“澎湃”二字來形容，輕點油門便能感受到強勁的推背感，其渾厚且不見底的動力儲備無不讓人血脈噴張。
試駕車型共有5種駕駛模式，除了針對特俗路況的雪地和沙地模式外，經濟、標準和運動模式各有顯著的區別，並不會給人千篇一律的感覺。
經濟模式動力響應較為慵懶，變速箱升檔積極，降檔則有些優柔寡斷的感覺，一切都以燃油經濟性為主導；運動模式則充滿了戰鬥氣息，動力響應可説是隨叫隨到，沒有絲毫的遲疑；標準模式的表現則介於二者之間，個人感覺會更偏向於經濟模式一些。
變速箱的表現非常友善，不僅換擋過程非常平順，響應速度也極快，並且沒有什麼上手難度，幾乎不需要適應便能夠很好的掌握。
轉向的調校是非常典型的福特風格，自然的轉向手感以及出色的精準度都能夠快速挑起你內心的駕駛慾望，而非同級的日系車型過於家用的調校讓你覺得索然無味。
底盤方面一直以來都是福特的傳統強項，加上鋭際的前後懸均採用了鋁製下襬臂，無論是對顛簸的過濾還是操控時的反應都非常出色，AWD可分離式智能四驅系統的加入也讓鋭際的高速表現更上一層樓。
總結：不得不説，長安福在這幾年過得確實不算太好，這其中既有自身產品脱節的因素，也有國內汽車市場下行的原因。但不管怎麼説，隨着鋭際與探險者的到來，長安福特在SUV市場不在僅僅依靠鋭界與翼虎苦苦支撐。純正的美式大SUV探險者(參數|詢價)以及全球車型鋭際(參數|詢價)都獲得了市場與消費者的好評，這一切或許只是福特在國內重回巔峯的開始？