如果説，發動機是汽車的心臟，那麼，熱效率與壓縮比則是評價一款發動機是否強勁的重要參數。
數十年來，提及國際發動機大咖，很多人會想到馬自達、豐田、大眾等國際排名靠前的“高光”發動機。11月11日，比亞迪在京展示了比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍雲-插混專用1.5L高效發動機技術解析會，其擁有 43% 超高熱效率和多項領先技術，壓縮比甚至達到全球最高的15.5:1。
《汽車年輪》通過對馬自達 SKYACTIV-X、豐田2.5L A25A-FXS發動機、大眾EA211 1.5T evo、本田1.5L第三代i-MMD混合動力等最新發動機的熱效率和壓縮比對比發現，比亞迪在數據方面，遙遙領先。
應該説，在人類百年的造車歷程中，對於內燃機的熱效率一直在孜孜不倦地追求，這就好比奧運百米賽跑的成績提升，是在極限的刀鋒上持續突破的遊戲，每提升1%都是創舉。因此，搶佔熱效率高點也成為了站上現代發動機技術高地的代名詞。如今，在全球節能減排的大趨勢下，前有日系雙田對每一個零部件極致細化，後有馬自達壓燃黑科技，發動機熱效率紛紛突破40%。
而比亞迪此次展示的全新1.5TI高功率動力總成則憑藉熱效率43%坐穩全球“熱效率之王”寶座，全球發動機界“珠穆朗瑪”就此誕生，而這一大拿技術則是出自於中國比亞迪之手，為中國在全球白熱化的發動機競爭中佔據了領導地位。
用比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛的話來説，“比亞迪在新能源核心技術方面，不是立足中國，而是通過‘抗日掃歐趕美’的技術突破，終極佔據全球頂尖市場。”
李雲飛在接受《汽車年輪》採訪時透露，“很快搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐！”
技術控再次“亮劍”
作為中國最早涉及新能源汽車市場的比亞迪汽車，目前比亞迪新能源汽車市場保有量達90萬輛，市場佔有率為23%—25%，其中50%保有量為混動力車型。
而此次亮相的驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造。以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用，勇攀全球熱效率高峯！
在發動機的江湖中，“高壓縮比=高效率”是亙古不變的信條。由進氣、壓縮、膨脹、排氣四個衝程循環構成的四衝程內燃機，誕生於1876年，但其因壓縮比的固有限制，熱效率成為了技術瓶頸。
1882年，英國工程師詹姆斯·阿特金森用了一套極其複雜的連桿巧妙破局，使得發動機的壓縮行程小於膨脹行程，這種巧妙的設計，改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這就是阿特金森循環的前身。
但問題隨之而來，低速狀態下，進氣被上行的活塞頂出，直接導致進氣量不夠，低扭欠佳，動力不足。而在高轉速狀態下，較長的膨脹行程則會影響轉速的攀升，加速也拖沓疲軟。因此，阿特金森一直只受到專注節能的日系青睞，處於邊緣化地帶。
如今，隨着插混技術異軍突起，起步靠電，加速油電同步的特性完美地補足了阿特金森發動機的弱環，驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統，增大了衝程-缸徑比，最終擁有了15.5的超高壓縮比。
值得注意的是，在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的温度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作温度，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
根據《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術路線大有可為。而比亞迪率先進入DM混動技術的“雙平台”戰略時代，將使插電混動車型對傳統燃油車的“滲透”進一步增強。全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。
但搭載DM-i超級混動技術車型的價格，卻與同級別外資燃油車購置落地價相當——這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關係，強烈改變消費者對新能源車的看法。
長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的佔有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統燃油車市場，憑藉先發和品牌優勢，德系、日系、美系車型市場表現突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。
而此次比亞迪DM-i超級混動發動機的推出，正是一場關乎節能減排與高效驅動的技術攻堅，就像攀登雄偉的珠穆朗瑪峯，每1%的效率提升背後，都是從底層架構到細節零部件，甚至是軟件優化的全能聯動，這背後，是比亞迪研發工程師秉持嚴謹認真、推陳出新的工匠精神的集中體現。
正是有了這一羣“技術達人”日以繼夜的技術腦暴，我們才有幸在今天看到中國發動機終於強勢完成了直線超車，攻破了汽車產業核心動力領域最後一個壁壘，用43%的熱效率新高度讓世界矚目。
而這，正代表了中國汽車產業核心動力技術從“追趕到反超”的蜕變，代表了超高燃效動力中國標準，更代表了在汽車產業我們所實現的科技自信、品質自信、乃至民族自信。
據瞭解，驍雲將率先搭載於比亞迪王朝車型（秦系、宋系），其中新B級SUV車型宋PLUS 也將於2021年上市。
通過此次技術解析會，我們也看到了比亞迪在技術、產品的抉擇上，在成本之間做出了很好的平衡，這一點非常值得業內學習。尤為重要的是，比亞迪在插電式混合動力專用高效發動機做了很多減法，提高了熱效率，為行業發展注入了新的活力，期待未來比亞迪能將這種顛覆性創新賦能於更多產品，加速落地。