對於一般遊客而言，重慶的璧山區並沒有什麼值得打卡之處。然而，正是這片看似空洞乏味的區域，坐落着一個對於整個汽車工業起舉足輕重之用的企業——青山工業。 沒錯，這裏就是業界大名鼎鼎的青山變速箱的老巢。他們旗下的7擋雙離合變速箱，已經廣泛應用在長安、奇瑞等品牌車型上，包括今天試駕的這台新款捷途X90。既然如此，從動力系統開始介紹這款車，就顯得很順理成章了。
選1.6T的三大理由
其實早在去年，這套1.6T發動機配7擋雙離合的動力，就已經給舊款捷途X90安排上了。只是從目前情況來看，多數消費者還是對價格比較敏感，因而選擇入門級別的1.5T車型。不過講真，除了砸鍋賣鐵都湊不齊那一萬多塊錢，我完全找不到不選1.6T的理由。
買1.6T的最大理由，是動力儲備的差異。別看排量只差那麼0.1L，兩台發動機根本不是同一個時代的產物。新的1.6T發動機，屬於奇瑞最新的技術結晶，無論是賬面熱效率還是實際輸出，都要比1.5T強一個檔次。同樣是中段加速，1.6T明顯就比1.5T更有底氣，是被一股狠勁拽着向前衝的感受，而非被一道似有似無的陰力頂着。就拉人、載貨等負重工況而言，動力儲備上的差距，可能還會進一步放大。
更好的變速箱，則是第二個理由。印象中，捷途旗下的1.5T車型，無論是前期搭載的盛瑞8AT，還是後期搭載的6擋雙離合，都屬於又慢又頓的典型，匹配水平有很大的提升空間。換裝青山7擋雙離合的1.6T車型就不一樣了，雖然換擋節奏還是偏慢，起碼能做到響應及時，不會拖慢行駛節奏。更值得讚揚的是，它在99%的工況下都能做到極度的順滑，即便是在重慶這種經常堵車的地方，露餡之處也並不多。我唯一注意到的瑕疵，就是在二擋降一擋之際，如果給一小腳油，很容易產生輕微的衝擊感和拉扯感。
第三個理由，是更好的NVH。在我記憶裏，那台1.5T發動機的聲線並不細膩，而這台1.6T發動機的運轉音色則會相對精細，加上7擋變速箱能把轉速壓得更低，機艙噪聲在車廂中的存在感並不強。另外，儘管跑高速時風噪略大，胎噪和底噪都不算明顯，整體隔音水準能超越多數同價位的SUV。
動力系統相關的槽點也有。一是油門有些遲滯，剛踩下去的動力釋放不夠迅速，但想鬆油門減速的時候，動力又沒來得及停止輸出，會稍微向前衝一下；二是節能、普通兩種常用的駕駛模式下，變速箱的升擋邏輯都有點奇怪。節能模式升擋太積極，假如在上坡路段踩得不夠狠，變速箱還是會升擋，導致動力輸出不足。相反，普通模式則不太願意升擋，平時行車的時候還是傾向於先在更高的擋位保持一段時間，再往下降到正常的擋位，可能會略微增加油耗。
懸掛調校顯功底
眾所周知，重慶是山城，加上試駕地點定在了鐵山坪森林公園，自然免不了跑山路的環節。起初，我以為新款捷途X90是那種不太願意入彎的SUV，畢竟身材和重心放在那裏。然而在拐過第一個彎的時候，它就打破了我的固有觀念，尤其是車身跟隨性。方向輕輕一打，車頭馬上就有響應，車尾也能隨即順着車頭過來，並沒有多數同類車上常見的拖沓感。
懸掛在彎中表現出來的支撐性也不弱，只要不突破極限，車體的側傾程度都不會太誇張，依舊能給人穩紮穩打的感覺。而在破碎路面上行駛時，大多數的顛簸都能被處理得頗為柔和，過程中還伴隨着一定的厚重感。而這種良好的濾振效果，都是建立在搭載20英寸大腳的基礎上的，説明整套調校確實很顯功底。
只是過於家用的轉向風格，在劈彎的時候還是略顯違和。即便調到運動模式，力度還是偏輕，圈數也比較多，彎道角度一旦過大，就需要一頓龍飛鳳舞似的操作。當然從代步的層面上講，這套轉向倒是能展現出比較強的親和力，起碼力度足夠輕盈之餘，也能給人一定的粘手感，挺高級的。
不只是空間大
前面這些動態層面的東西，也許不是大尺寸SUV的消費人羣所看重的，空間實用性才是。我之所以把這部分放到這裏，是因為空間通常是這類車的免檢項目，畢竟體型兜着底，就算空間利用率再低，也不會擠到哪兒去。而從實際乘坐體驗上看，這台六座版的新款捷途X90，確實沒什麼乘坐空間上的問題，這部分咱們就過了。
主要的問題，在於第三排立起來之後，後備廂空間並不夠用，放幾個小包就能填滿。這時候，六座的優勢就能展現出來了。就算第三排滿員，行李箱之類的大件也可以塞到過道上，並不影響乘坐。不需要第三排？那就更好辦了，把它放倒，就能形成一個寬敞的平台。雖然説現在七座車的年檢政策也跟上了，但對於一般的三、四口之家而言，能選六座還是儘量選六座，畢竟過道無價。
六座版還有一個優勢，就是座椅更舒適。親測，中間兩張獨立的座椅，對人體的貼合度更高，坐起來的體感會更加放鬆一些。而五座版和七座版的後排座椅，對背部和腿部的支撐性則會相對弱些，乘坐感只能説剛好及格。當然前排座椅還是值得給個好評，包裹性和支撐性都相當充足，挑不出什麼毛病，在國產SUV裏面屬於相當難得的。
質感取勝
最後誇一下新款捷途X90的車廂。雖説這套內飾有比較明顯的“參考”痕跡，比如兩塊12.3英寸的連體屏，還有三幅方向盤的造型，似乎直接取材自某些奔馳車，但這些設計的精緻度，用料的考究度，對於用户的使用體驗，都能起到實打實的提升之效。
配置，也是新款捷途X90的拿手好戲。在這台售價13萬多的頂配版身上，我能找到巨多好用且高級的裝備，比如L2級別的自動輔助駕駛功能、駕駛席座椅通風、自適應遠近光切換、遠程啓動等等，性價比超能打。
結論
套用買房的思維去看，新款捷途X90就是一套帶精裝修的剛需房，在滿足用户對空間、動力、行駛品質等需求的基本面上，它能取得很高的分數；在內外形象、配置、做工等帶有附加屬性的方面上，它又能給人頗強的滿足感。
最重要的是，10萬元出頭的標價、10年20萬公里超長質保等政策，更是讓它殺傷力十足。對於那些需求多樣但預算有限的消費者而言，它確實是個不容忽視的選擇。
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