長安UNI-T、UNI-K在這兩年的先後上市，被消費市場稱作為“旗艦家族”的改朝換代，旗艦不是應該只用於描述一款車型嗎？怎麼還能夠有家族呢？實際上，在國內目前的自主SUV市場當中，廠商們都會提供多款旗艦級車型供消費市場選擇，除了傳統的定位最高的旗艦車外，還會有豪華旗艦、科技旗艦、銷售旗艦等等車型，比如UNI-K就算是長安全新的科技旗艦，而真正擔得起長安品牌旗艦SUV的仍只有一款車，那就是長安CS95。
從2017年問世到現在，長安CS95這台旗艦SUV從未實現過“暢銷”二字，但當我們看到這台車第一眼時，可以肯定的是外觀設計師是不背這鍋的。
長安CS95在造型上，渾身上下都散發着旗艦應有的氣魄。車頭上的縱向格柵又採用了橫條幅與黑邊框的裝飾，這使得原本強調着檔次的它，也有了一些傳統豪華SUV的精緻感。與此同時，在導流孔結構裏，我們也看到了長安的一些用心，比如與CS75 PLUS相同的S銘牌紅色點綴，比如氣孔結構中的擾流橫條等等，都可以令車輛顯得比途鋭、途樂一類的硬派旗艦更年輕。
配合上帶有密集輪輻的輪轂造型，這使得我們不禁想起了路虎攬勝這樣的超級旗艦。另外，雙色車身營造的懸浮式車頂結構，也是沿襲攬勝而來，雖説這種效仿不是多麼完美，但這種相同的氣質放在一台17-22萬級SUV當中還是不錯的。
設計上的優越同樣延續到了車艙之內，相比於UNI-K中的科技感、CS75 PLUS上的運動範兒，長安CS95這種橫向貫穿的中控台，給人一種開闊感，它使得本身就達到1.93米的大寬度顯得更有氣質。
與此同時，內飾上也應用了大量皮革與軟包材料，包括上擋板、前擋板、換擋機構以及內門板等等，可觸及的位置幾乎都是軟軟的，配上淺嘗輒止的金屬裝飾材料，或許這裏能挑挑刺兒的只剩下虛無縹緲的“品質感”了。
另外，像什麼手機無線充電板、語音控制天窗、OTA在線升級等等前沿小技術，也都加入到了這台旗艦裏，可以看出，長安CS95是老而不過時的。
按道理説，長安CS95如此的設計與綜合性價比還是比較討喜的，但怎麼就會賣不掉了？它的動力總成或許需要為此買單。
2.0TGDI渦輪增壓發動機作為初代藍鯨，曾經問世時號稱“中國最強藍鯨”，畢竟還是“中國心”十佳發動機，其233Ps/360N·m的數據面向EA888也是拿得出手。可不管是高水平的性能數據，還是十佳“中國心”，這頭藍鯨還是得看放在誰身上，CS75 PLUS這樣的緊湊車還是很牛的，但這7座佈局的4.95米SUV就要另當別論了。
另外，動力總成的效率也亟待提升，雖説中大型SUV油耗都不低，然而，長安CS95在實際動態駕駛中11.6L/100km的平均油耗，仍無法説服所有車主，特別是那些常常需要在城市中通勤的上班族，12個油在城裏是常有的事兒。儘管要馬跑就得餵馬吃草的道理大家都懂，但它對於主要在城內駕駛的打工人來説，未免會顯得有些營養過剩。
當然，我們不能否認長安CS95在設計與配置上的用心與闊綽，它的整體豪華規格仍配得起旗艦身份，尤其是大車身之下的7座佈局會更符合二胎家庭的空間要求。不過，就像我們所提到的它的動力表現在同級中並不算好，也不太適合家用。而且除了這方面的問題，長安目前的品牌力仍不足以讓消費者放棄18-22萬級的合資SUV，加上CS95很少提供優惠，想要賣出成績的確還得在未來更新中想想辦法。