迴歸1.5T四缸後實力如何？試駕新款雪佛蘭邁鋭寶XL
如果聊到擁有運動性格的中級轎車，雪佛蘭邁鋭寶XL是避不開的一款車。如今，隨着越來越多的中級車完成改款升級，邁鋭寶XL也在8月份也推出了搭載1.5T四缸發動機的全新車型：邁鋭寶XL 535T，其售價區間為16.49-18.49萬元。
近日，咖哥就有幸試駕到了邁鋭寶XL 535T這款車型，看看它的表現究竟如何？又值不值得大家購買呢？
開起來如何？行駛品質有增無減對於換裝全新動力總成的邁鋭寶XL 535T車型來説，開起來如何一定是大家最為關心的，所以此次咖哥就先從試駕感受説起，本次咖哥試駕的車型為新款邁鋭寶XL 2021款535T鋭聯版，實拍車身顏色為琉光棕。
説到發動機，邁鋭寶XL 535T車型搭載了一台1.5T四缸發動機，其最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250N·m，傳動系統，與之匹配的是9擋手自一體變速箱，滿足國六排放標準，在全新動力總成加持下，0-100km/h加速時間僅為9.1秒，官方百公里綜合油耗為6.4L。
這台發動機和變速箱在通用家族車型當中可以算是個前輩，資歷上比之前的1.3T+CVT的搭配要早不少。這台1.5T發動機動力輸出給人第一印象不錯，在初段的油門響應非常積極，加上標定偏重低扭輸出，起步輕快沒問題。
起步動作也乾脆利落，等完紅燈後動力立馬就能上來，之後的提速也很順暢，在中高轉速仍能保持着不錯的活力，再加上它動力爆發出來的連貫性，整個節奏也是控制的相當好。在市區行駛時，動力表現足夠輕快，並沒有給人"小馬拉大車"的感覺，在高速路上也能夠很輕鬆的完成超車動作，並且能給到咖哥很足的信心。
當切換到SPORT模式，發動機的轉速提升至2500rpm待命，動力響應稍稍積極了一些，但和普通模式並沒有拉開太大差距。
與發動機匹配的是9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在正常行駛時，這台變速箱並沒有太多的存在感，換擋平順性表現出色，不過當深踩油門踏板時，會感覺變速箱先反應一下再降擋，這時候你可以切換到運動模式或者手動切換低擋位，隨着發動機轉速的快速攀升，能夠帶來更快的動力響應和提速感。
這台1.5T發動機帶來的變化不限於動力響應方面，對車內NVH水平的提升也有一定幫助，咖哥在試駕近一百多公里的高速路上，1.5T發動機的音色、噪音控制的不錯。且車廂內對風噪、路噪、胎噪的抑制都做得也不錯，即使後排底盤噪音明顯了一點，但也並不妨礙車內乘客交流。
説到高速穩定性和駕駛操控性，邁鋭寶XL 535T車型配備的這套固特異御乘2代輪胎功不可沒，高剛性的胎體結構以及較強的橫向、縱向抓地力其實對於保證車輛的行駛穩定性和提升駕駛操控性都有着很大的幫助，同時作為一款舒適靜音胎，也有利於提升車輛的整體駕乘感受。
在底盤懸掛方面，邁鋭寶XL使用了全框式副車架，以及前麥弗遜式後多連桿獨立懸掛的組合。底盤的軟硬調校給咖哥的整體感覺是比較適中的，在經過較大的震動或者減速帶時，能夠明顯感受到底盤懸掛對於路面震動的過濾，表現出了一定的韌性，並帶來了不錯的車身支撐性，即使以較快的車速轉彎時，車身的側傾也並不很明顯。
此外，方向盤手感也比較緊緻，虛位很小，指向性足夠清晰，再加上運動方向盤的不錯手感，讓這輛車長接近5米的中型車開起來還是比較輕鬆。就整體駕駛感受而言，咖哥覺得新款邁鋭寶XL 535T車型在保證了行駛舒適性和穩定性等同時，換裝新的1.5T+ 9AT的動力組合後，能夠帶來更加充足和靈敏的動力響應，不管是動力儲備還是行駛品質相較於之前的1.3T車型可以説有了很大的提升。
外觀內飾：依然年輕運動外觀內飾方面，新款邁鋭寶XL 535T車型和老款基本保持一致，整體視覺效果還是有着濃郁的美式豪華感和運動範兒，咖哥覺得還是能夠迎合當下年輕人的審美潮流。
前臉設計最明顯的就是誇張的"大嘴"造型，大尺寸的主動進氣格柵配合着海浪式的造型，讓整個前臉看上去時尚動感，前保險槓下方採用了黑色包圍設計，提升了運動氛圍的同時還能夠起到減小剮蹭損失的作用。
鋭聯版車型的大燈採用全LED光源，其餘兩款則為鹵素光源，全系均為自動大燈。值得注意的是，雖然535T車型並不帶Redline套件，但這種鍍鉻的進氣格柵咖哥覺得也更有豪華屬性，更多人還是能夠接受。
車身顏色方面，新車共有六種顏色可選，分別是流光白、焰光紅、寒光灰、玄光黑、夜光藍和琉光棕，試駕車型為琉光棕顏色。
車身側面依然採用的是轎跑式的設計風格，配合17英寸雙五輻鋁合金輪圈，整個車身比例顯得還是十分協調。車身尺寸上，其長寬高分別為4933/1854/1476mm，軸距為2829mm。
和前臉造型相呼應，車尾造型同樣給人一種時尚動感的視覺效果，兩側尾燈尺寸較大，雙"Y"字形的LED尾燈組，點亮後擁有不錯的辨識度。
車尾左側貼有"535T"標識，很好的區別出該車動力類型，底部的黑色包圍中融入了"銀帆"雙排尾喉設計，並與兩後尾燈平行呼應，增強了車尾整體的運動氛圍。就整個外觀來説，咖哥覺得新款邁鋭寶XL還是有一定的豪華和運動範兒。
來到內飾，新款邁鋭寶XL 535T車型的整體佈局設計也基本沒有什麼變化，設計語言沿用了雪佛蘭家族典型的飛翼式座艙設計。相比於老款車型，新車最大變化是升級了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統以及智能語音識別功能，並在原有基礎上新增一鍵註冊、輕應用平台、隨心聽、生活服務、車主錦囊等智聯配置，同時支持CarPlay和CarLife手機互聯功能。
三輻式方向盤採用了皮質材料進行包裹，並在三點鐘和九點鐘的位置進行了人機工程學設計，握持手感不錯，左右兩側集成和多功能按鍵，可以對定速巡航、儀表盤信息以及語音控制喚醒進行操作。
儀表盤採用了液晶屏幕和機械儀表相結合的形式，雖然不是全液儀表盤，不過還是能夠給人一定的科技感，中間8英寸的液晶屏幕有舒適和運動兩種主題模式，並且可以顯示多媒體、導航、胎壓監測以及行駛數據等豐富的信息。
8英寸懸浮式中控屏幕顯示畫質細膩，觸控手感和反應速度表現達到了較高的水平。
此外，廠家為這套MyLink+智能車載互聯繫統提供每年100G基礎流量，基本相當於車聯應用流量終身免費了，咖哥覺得對於高德地圖、喜馬拉雅和酷我音樂等基礎應用，都可以放心使用了。
當然邁鋭寶XL也配備了安吉星智能車聯繫統，比較實用的是可以通過手機APP進行車輛遠程控制，進行鎖車或者提前啓動車輛打開空調等。當然最重要的還是自動求助緊急救援系統，這點對於車內駕乘人員的安全來説無疑太重要了。
全系標配了雙區自動空調，雖然採用和實體按鍵和旋鈕設計，不過操作起來確實比較方便，中高配車型還配備了前排座椅加熱功能，控制按鍵也設計在了空調區域。
前排配備了黑色皮質座椅，實際軟硬程度適中，能夠兼顧乘坐舒適性和耐用性，但是咖哥覺得包裹性欠佳，主/副駕駛座椅具備電動座椅調節，並配備了座椅加熱功能，遺憾的是並不支持座椅通風。
後排座椅材質和前排保持一致，並且造型更加寬大厚實，一定程度上能夠提升乘坐舒適性。不過後排中間座椅依舊沒有配備頭枕。且地板中央的位置有着一定的隆起，對於乘坐在後排中間的乘客來説，難免會有些影響。
不過，後排配備了兩個USB充電接口以及一個12V點煙器接口，一定程度上還是提高了後排乘客使用電子設備的充電便利性。
安全配置上，全系車型還標配BOSCH全新一代電子安全系統、獨立數顯胎壓監測、倒車雷達、行車自動落鎖、兒童安全鎖等。而在舒適性配置方面，更是標配雙區自動空調、納米級防PM2.5空調濾芯、空氣温度濕度傳感器、後排出風口、智能無鑰匙進入、發動機一鍵式啓動等。
行李廂常規狀態下容積為520L，基本能夠滿足家用放置物品的需求，後排座椅支持按比例放倒，能夠讓行李廂空間得到進一步擴展。
咖哥點評綜合來看，邁鋭寶XL此次推出1.5T車型是為了順應消費者的需求而改變，1.5T+9AT的動力組合，整體開起來給人感覺也很暢快，動力表現比較均衡，機械素質也算在同級車型裏可圈可點。
唯一咖哥可以吐槽的點就是現在看它在設計上還是缺乏一些新鮮感，不過加上目前可觀的終端優惠，咖哥覺得它依然還是一款值得推薦購買，老少通吃的合資中型轎車！大家覺得呢？