誰也不會想到，作為國內MPV界扛把子的別克GL8居然會有被趕下神壇的一天！而代替它王者之位的，不是艾力紳、不是傳祺M8、也不是高端新能源，而是那個此前吆喝着加價卻鮮有人買的豐田賽那？！
來看看乘聯會發布的5月份MPV車型銷售的數據就明白這二者之間的差距還不小——別克GL8零售9067輛，而賽那零售6574輛，兩車銷量差距為2493輛。
難道説，長期在MPV銷售界稱王的別克GL8，就這樣被終結了？事實恐怕沒那麼簡單。
疫情影響產能，銷量反超或是曇花一現
僅僅憑藉5月份的銷售數據，是很難判斷兩款車型銷量之爭的日後走向的，其中很關鍵的一個因素就是今年的疫情影響。眾所周知，上半年這波疫情影響了眾多企業的生產，而別克GL8的生產工廠，除了瀋陽北盛基地外，還有一個就是上海浦東金橋工廠，前者主要生產陸上公務艙，後者生產陸尊車型。上海和瀋陽作為新冠疫情的重災地，正常的生產節奏都被打亂了，導致GL8的產量嚴重下降，進而影響了4S店的終端交付。
這一點通過1-5月份各月的新車交強險上險數據也能看出來。
可以很清楚地看到，2022年的1-5月間，別克GL8的新車交強險數量只有1月和3月份超過了1萬量，2月份因為春節假期的原因只有7472輛，而到了4月份和5月份直接降到了6千多輛，可見疫情對新車交付產生了嚴重影響。
別克GL8一向是國內MPV市場的熱銷車型，以至於在大家的觀念中，提到MPV首先想到的就是別克GL8，宜家宜商，配置和駕乘感受都相當不錯。第三代別克GL8還推出了Avenir、商旅版和ES陸尊三款車型，豐儉由人，給到消費者更多選擇的餘地。而最低23萬+的價格，也着實讓人體驗到MPV之王的真香。
這也是為什麼很多人覺得豐田賽那的反超僅僅是一時，長遠來看，別克GL8的好日子還在後面呢!
國產賽那煥新而來，綜合實力不容小覷
不過雖然大家給別克GL8找足了銷量首次敗北的理由，但對手賽那的實力着實不可小覷。
在去年國產之前，進口的豐田Sienna一直作為平行進口車在業內傲嬌了十多年，不僅因為它50-70萬的高價位，更在於它極高的保值率。國產以後，豐田賽那依然保持着不菲的熱度，並在內飾設計、駕乘品質上根據國內消費者的喜好，進行了一波升級。而且在油價大漲到讓人直呼開不起的大背景下，2.5L混動的豐田賽那明顯比2.0T渦輪增壓的別克GL8更經濟省錢。
雖然去年經歷了一場加價風波把豐田賽那一度推上了風口浪尖，但在今年取消了加價後，被吊起來胃口的消費者反倒很吃這一套營銷手段，賽那的銷量明顯提升了一個檔位。在30-40萬價位的區間裏，新款賽那明顯找到了自己穩定的銷售打法，收穫了市場和消費者的認同，也證明了自己的實力。
王者之爭愈發激烈，誰執牛耳未可知
但大家也別光盯着豐田賽那和別克GL8的激烈廝殺，在MPV市場上，還有其他的車型也在虎視眈眈地盯着中高端MPV這塊大蛋糕。
最引人注目的就是自主品牌的高端新能源MPV車型，比如已經在市場上站穩腳跟的嵐圖夢想家，以及即將上市的比亞迪魏等，這些新能源汽車的造車新勢力對傳統的MPV車型都是一波不小的衝擊。
要知道，在新能源汽車技術愈發成熟、油價持續大漲、歐盟計劃提前5年至2035年禁售燃油汽車等背景下，消費者對新能源汽車的認可度越來越高，新能源MPV勢必有一天會代替傳統MPV佔領大半江山，將來誰執牛耳還未可知。
結束語：
國內MPV市場的廝殺還在繼續，別克GL8計劃年內推出更高端的新款車型世紀CENTURY，而豐田賽那的姊妹車型格瑞維亞也在上市的路上，但二者的消費羣體還是略有不同，別克GL8偏商務、豐田賽那更多為家用，將來誰的銷量更勝一籌，還要看二者怎樣用價格和質量去俘獲消費者的芳心。