自主品牌柴油機技術做到世界領先！為何轎車SUV發動機不如日系？

我國自主品牌的大貨車，可以超載50%拉着100噸的貨物，再加上自身的重量，走最爛的路也沒關係，回來依舊整車車況平穩，這一點即便是奔馳重卡、沃爾沃百萬級的卡車、大眾旗下的斯堪尼亞卡車都做不到國產卡車這個耐用性和超負荷條件下的能力。

很多人污衊説我國的自主貨車品牌核心三大件，都是引入國外先進的卡車技術然後逆向開發。如同2011年開始，第一代長城哈弗H6底盤模仿的是本田神車CRV，發動機直接採購三菱技術。2014年的哈弗H9越野車就連外形都明顯模仿豐田普拉多。那麼一汽解放卡車、東風天龍、重汽、陝汽德龍，以及三一重工中聯重科等特種工業用車，他們的心臟：柴油發動機技術到2021年的今天，還是模仿海外品牌？沒有一點自己的技術積累？答案自然不是！

還有自主品牌吉利長安奇瑞長城最難以攻克的汽車變速箱，他們無一例外都轉向雙離合研發，作為柴油車極為重要的變速箱，我們的國企四大汽車廠有沒有自身的技術優勢？答案是有的，我們的自主柴油車匹配的變速箱完全是自主研發的領先科技。

對於柴油發動機技術，我們自主品牌完全有後發優勢，1946年誕生的濰柴就是國內第一銷量的柴油發動機廠商，技術完全自主研發，技術先進性的確比不上合資的康明斯，但銷量遠遠高於康明斯，知名品牌有銷量第一的濰柴也慢慢轉向高端，退出熱效率全球第一的柴油發動機，且濰柴有殺手鐧，那就是遠比合資康明斯柴油發動機價格低廉，維修配件還更便宜，維護點遍佈國內城市鄉村，這一點合資的康明斯根本比不了！貨車是賺錢機器，不是面子工程，需要的就是柴油發動機一旦出現故障好修理，修理便宜！

自主老大濰柴和康明斯鬥了幾十年，但還是濰柴勝利，他們主打產品油耗相差無幾，可靠性耐用性絲毫不差，濰柴研發柴油發動機快半個世紀，自然有拿得出手的實力。旗下銷量最高的自主品牌貨車柴油發動機技術做到世界領先，濰柴WP3系列的柴油機，油耗低馬力大，維修方便簡單，375馬力，可靠性耐用性一流，動力強，油耗中等，國產發動機已經很牛了。

這幾年濰柴慢慢走向高端，新推出了柴油發動機熱效率越來越高，就是技術先進的最佳例證。自主品牌排在後面的玉柴、上柴、重汽等也都各有千秋。

自主品牌大貨車為什麼柴油發動機可靠性技術性都做到世界領先，轎車SUV卻一塌糊塗？原因當然是時間問題！自主品牌真正意義去打造一台非合資品牌的私家轎車還是在上個世紀2000年左右，那就是吉利長城，之前的北汽一汽打造的奧拓北京吉普車都是海外換殼子車。國外乘用車品牌不可能把先進發動機技術變速箱技術轉讓給我們，哪怕是市場換技術，30多年了，合資品牌也沒有轉讓多少先進技術給我們，例如某眾某田都不可能把最先進的發動機技術賣給我們，漢蘭達上的2.0T D-4ST渦輪增壓發動機至今核心部件還需要進口。

但貨車不一樣，一汽解放牌貨車早在上個世紀40年代就開始獨立生產，一五計劃一汽解放卡車項目是最優先級，共和國長子一汽的主業是貨車，而不是奔騰這樣的自主品牌乘用車，奔騰轎車和suv為什麼存在感很低？國道省道上為什麼一汽解放貨車很多，正是因為貨車柴油發動機領域我們有濰柴玉柴等掌握核心領先技術的自主廠商，自主品牌貨車柴油發動機技術做到世界領先，自主品牌的轎車SUV，卻在發動機領域乏善可陳，最強的長安奇瑞自主研發的2.0T和1.6T發動機的真實用車體驗，還是遠不如日系發動機。