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出品：電動星球 News
作者：毓肥
2020 年 3 月 10 號，馬斯克在推特上發起投票。投票內容很馬斯克：「特斯拉是否應該在柏林工廠地下挖一個狂歡洞穴」。
一個有趣的事實：矗立在柏林東南部格倫海德市特斯拉大道 1 號（沒看錯，這條街被命名為 Tesla Straße ）的柏林工廠，本來是寶馬 18 年前規劃的用地。
結果這塊地成為了馬斯克的夢工場，2021 年，Model Y 會從這裏走向歐羅巴大陸，和國產 Model 3 從臨港奔赴全國各地一樣。
但留給馬斯克的時間並不多。按照計劃，柏林工廠將在 2021 年 7 月量產 Model Y。如果將 deadline 定在 11 個月後，現在的柏林工廠是否趕上了進度？特斯拉的第四座工廠和前面三座工廠有什麼不同？
Deadline 是第一生產力
北京時間 2019 年 11 月 13 日清晨 5 點 22 分，比三季度財報會議上的預告快了一個多月，馬斯克發佈推特，表示特斯拉第四座超級工廠定址柏林。
可惜宏願沒有達成，Gigafactory 2 不是歐洲境內的汽車工廠，而是美國水牛城郊外的能源業務工廠。甚至 Gigafactory 3 也沒有落户歐洲，而是在中國成就了馬斯克的速度與激情。
但馬斯克從未放棄紮根歐洲的想法。距離上海工廠驗收不到 3 個月，規劃面積達 3 平方公里（特斯拉上海工廠面積 3 倍多）的又一艘無畏戰艦正式起航。
出乎意料的是，柏林工廠的第一道難關來自人，當地人。
2 月 21 日，當地法院批准特斯拉繼續砍伐樹木，柏林工廠自此一路綠燈，即使是歐洲疫情期間也並未停工。
但想要匹配馬斯克 4 月份吹過的牛逼，柏林工廠還得再快點。
美國時間 4 月 8 日，馬斯克在推特上回復網友稱，瑞士地區的 Model Y 訂單將直接由柏林工廠出貨，「in about a year（大概一年之後吧）」。
工人們心領神會，5 月 15 日，僅僅三個月後，柏林工廠打下第一根試製樁。
到了 8 月，根據外國網友的爆料，柏林工廠的動力總成車間已經進入鋪設屋頂的階段：
開始打樁的柏林工廠進入新階段，自然需要新目標。
7 月 15 日，馬斯克發佈柏林工廠效果圖。依然是特斯拉的設計風格，但比起 Giga1-3，柏林工廠的屋頂全部覆蓋了 Solar Roof。
馬斯克的魔法學院
7 月 31 日，博主 World of Engineering 發了一條「你為什麼選擇成為一名工程師」的推特，馬斯克回覆稱：「Engineering is magic made real（工程是現實中的魔法）」。
面對如今頭腦奔放如自己都能接受的世界，馬斯克決定再奔放一點。
「從柏林工廠駛出來的 Model Y 將會與其他地方的不一樣，也許看起來一樣，但實際上不一樣」，這句話估計也只有馬斯克敢説——想象一下豐田公開表示「一汽的卡羅拉和日本的卡羅拉看起來一樣實際上不一樣」吧。
所以到底哪裏不一樣？
馬斯克説得並不詳細，他在財報會議上的原話是「柏林工廠的 Model Y 製造過程中使用的技術會不一樣，基礎工程架構會不一樣，成本效率會更高，其他提升還包括減少車身零件數量等等。」
特斯拉負責動力總成和能源工程的高級副總裁 Drew Baglino 當時補充説到：「我認為 Alien Dreadnought（無畏戰艦機器人）理念不僅僅包括自動化，還包括最小化製造的流程和複雜性，這才是真正的，橫跨原材料到整車過程的集成和製造。」
特斯拉 CFO Zach 補上了最後一刀：「大家現在看到的 Alien Dreadnought 製造機器人只是 1.0 版本，以後用於上海/柏林/德州工廠的將會是 2.0 版本」。
這算是特斯拉的傳統藝能了，你永遠不知道它下一次進化會從哪裏開始，幅度有多大。但馬斯克就是可以一邊説着「下一款會更好」，另一邊依舊銷量屠榜。
其實財報會議之前，馬斯克就曾在 7 月 10 日表示「柏林的 Model Y 值得關注，那將會是汽車車身工程的最終革命」，並對推特上網友「一體或者只有兩塊的鑄造框架」的猜測回覆「even more（甚至更牛）」。
Giga Press，這是特斯拉歐洲工廠的殺手鐧之一。這裏的 press 指的當然不是按鍵，而是壓鑄。
2015 年，特斯拉向意大利老牌壓鑄機企業 Idra 訂購了一批 3000 噸鎖模力的機器，用於 Fremont 工廠製造 Model S/X 的車身部件，自此，特斯拉就在追求更強大鎖模力的道路上一路不回頭。
同樣的車身材料（鋁）條件下，F 越大，可以壓鑄的零件投影面積就越大。這也是為什麼特斯拉需要堆砌鎖模力——可以一次壓出的零件，絕對不分兩次。
再早一些的 4 月 10 號，馬斯克表示「柏林工廠將擁有全世界最先進的塗裝車間，多層次漆面會呈現出隨曲率變化而漸變的驚豔色彩。」馬斯克還補充説到「Fremont 和上海工廠以後都會升級，只是很難在已經投產的車間更新工藝」。
結合馬斯克各種場合立下的各種 Flag，歐產 Model Y 相比美產的優勢體現在：擁有更少的零件數量、更高效的製造、更先進的製造工藝，以及更低的生產成本等。
於是 Model 3 表示很受傷。
2020 年 7 月 12 日，特斯拉將 Model Y 性能版（標配 21 寸渦輪輪轂）的 EPA 續航從 280 英里（450 公里）升級到 291 英里（470 公里）。相比之下，Model 3 性能版的 EPA 續航為 299 英里（481 公里）。
有句話也許非常不特吹正確，但我還是想説：要不再等等？
50 歲的生日禮物
是的，2021 年 6 月 28 日，馬斯克就 50 歲了。
和汽車歷史上很多雋永的名字一樣，馬斯克的 50 歲依然在爬坡。
50 歲的卡爾·本茨造出第一款批量生產的機動車 Benz Velo；50 歲的亨利·福特搗鼓出人類第一條流水線；50 歲的費迪南德·保時捷第一次與希特勒會面，甲殼蟲就此萌芽。
到了明年，50 歲的馬斯克也會有很多成績，比如賣出超過 150 萬輛（也許接近 200 萬輛）電動汽車，比如實現自動駕駛（暫且再信他一次），等等。
2018 年，CBS 到工廠採訪馬斯克的時候問他「你覺得自己到底是誰」。馬斯克的回答是「我就是一個工程師啊，我設計產品，但我不怎麼懂投資」。
不懂投資的馬斯克現在身價高居全球前十，但也許他説得對，50 年來他投資的企業都變成了自己的事業，可能這才是工程師思維吧。
柏林工廠毋庸置疑將會成為馬斯克工程思想的又一次大匯演，但比起這個，我其實更想看他在屋頂打碟戲水。
（完）
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