在搞清楚了什麼是公共汽車，什麼是無軌電車之後，關於汽車我學會的第三個詞，就是紅旗。當然，這個細節不是我自己的記憶，而是父母在接送我去幼兒園時，開發我的語言能力的結果。雖然後來我也學會了在大街上指着伏爾加、達特桑、上海，大聲念出它們的名字，但見到紅旗，然後大聲念出它的名字的機會卻越來越少。
作為在特定時間段，作為代表這個國家汽車工業發展水平的品牌，紅旗有過一段令人驕傲的歷史，但它沉淪的時間，遠超過了它驕傲地望向遠方的日子。最近幾年，紅旗品牌讓車迷有了持續性的新鮮感，車展上那些令人感到炫目的概念車接連不斷地經過進化，最終成為了不同定位的量產車型，出現在了展廳裏，行駛在了公路上。
雖然
HS5
、
H5
的年輕形象讓我們對紅旗品牌的認知有了極大的改善，但作為曾經代表了一個國家的豪華汽車品牌，僅在這個細分市場有所收穫是完全不夠的。在
H
系列車型家族中，至少還需要一輛全新的旗艦車型來詮釋紅旗品牌的高端定位，那麼
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的出現也就是再自然不過的事情了。但它的表現是否能符合這個定位，親身體驗才能最終給出答案。
我很想説，關於紅旗
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的外觀，我沒有任何指摘的地方。但如果僅僅是這麼一句評價，似乎又太過敷衍了事。出於個人的審美傾向，我最喜歡的是
H9
側面自
B
柱位置開始的溜背造型。雖然它並不罕見，甚至在某些特定時期就是豪華轎車慣用的設計手法，但當下通過紅旗自己的設計語言來表達，在一定程度上突破了
“
豪華轎車就應該是比例標準的三廂佈局
”
的狹隘認知，能夠最終獲得量產，
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就算是贏了第一局。除此之外，我理解一部分關於車燈尺寸過於狹窄對的抱怨，但綜合整個車頭的佈局和設計，紅旗品牌高端車型應該有的那種威嚴的氣勢，已經被展露得淋漓盡致了。
在前往長春實際體驗紅旗
H9
之前，通過有限的官方圖片，我對於車廂內部各個功能區域的佈局有了基本的瞭解，沒有需要花時間來適應或者學習的奇怪邏輯，一切都安排得井井有條。只不過，空調旋鈕的造型我覺得格外眼熟，可能是最近路虎、捷豹的試駕車開得有些頻繁。
真正坐進紅旗
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的車廂內，第一個體驗就是它的空間並不像同級別競爭對手那樣，顯得過於
“
空曠
”
，尤其是後排的腿部空間。並不是我矯情，但我真的喜歡這種夠用就好的設計理念，尤其是搭配上柔軟但不乏良好支撐效果的前後排座椅。説到座椅，我得特別強調，
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的前後排座椅不僅僅在視覺上相當顯檔次，其在靠背的支撐和椅墊的柔軟度方面均有十分優秀的表現，坐在上面，我甚至開始期待能夠駕駛它來一次數百公里的長途出行。
遺憾的是，雖然用料和設計都令我滿意，但車廂內的一些小細節還是需要做得再精緻一點，比如控制巡航功能的獨立撥杆的位置就很奇怪，很容易和大腿形成相互阻礙的關係；中控台上的那一排實體按鍵，個別按鍵會出現排列不整齊的現象；雙
12.3
英寸的液晶屏幕是車載智能化體驗的基礎，那麼內部系統的
UI
設計要是能再素雅一點，配色再清淡一點的就好了。
紅旗
H9
現在提供兩款動力發動機供選擇，分別是
2.0
升
4
缸渦輪增壓發動機
+48
伏輕混系統，以及
3.0
升
V6
機械增壓發動機，輸出分別為
252
馬力、
380
牛
·
米和
282
馬力、
400
牛
·
米。應該説，兩台發動機的輸出水平差距從字面上看並不算明顯，但實際區別如何，今天我暫時還不能給出確切答案，因為我只體驗了搭載
2.0
升
4
缸渦輪增壓發動機
+48
伏輕混系統的
H9
。
我並不遺憾自己的體驗有限，因為可以預料的是，使用這台發動機的紅旗
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將會是未來在市場上最為主流的售賣車型。對了，無論是
4
缸，還是
V6
動力源泉，與它們配合傳遞動力的都是一台
7
速雙離合變速箱。請不要看到這裏，就針對
“
雙離合
”
這三個字產生不恰當的應激反應，針對
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的
H
系列車型家族旗艦的定位，其所使用的雙離合變速箱在調校時更為注重動力傳遞的平順性，以及雙離合技術早已無需擔憂的可靠性。
在實際駕駛時，這台雙離合變速箱在中低速的擁堵環境中的確傳遞出了平順的動力，雖然換擋動作有些遲緩，但考慮到它的定位，這稍慢的動作完全可以接受。
252
馬力、
380
牛
·
米的發動機輸出通過這台雙離合變速箱作用在
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上也令我滿意，儘管不是那種立竿見影的加速體驗，但是用一台
4
缸發動機呈現出幾乎隨叫隨能用的性能表現，已經算是交足功課了。當然，我的內心還是期待那台
3.0
升
V6
機械增壓發動機更具底藴的動力儲備，這樣在高速路上超過慢車時，我就不用聽着機艙內傳來的，略顯高調的發動機運轉聲線了。
紅旗
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不需要任何關於
“
運動
”
的元素，尤其是在它行駛起來之後。所以，在超越前方慢車時，偶爾會打破車內安靜氛圍的發動機運轉聲線，讓我有些尷尬，但同行沒有注意到這個細節，他還是安坐在右後位置的座椅上，閉着眼睛享受着紅旗
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高速巡航時的沉穩表現。我喜歡這種有禮有節的體驗，因為它完全符合
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的特殊定位。至於宣傳資料中所提及的主動式空氣懸架，由於並未出現在我所體驗的車輛上，我也無法給出相應評價。希望它和那台
3.0
升
V6
機械增壓發動機能夠在不久的將來搭檔在一起，進一步提升
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的動態表現。
紅旗
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是一款以豐富的細節，通過合理規劃而成就的一款
H
系列車型家族的旗艦，雖然接觸時間不長，但我卻總能被各種出乎意料的細節所驚豔。雖然如此定位的轎車對於我來説，還是過於成熟了，但通過不長時間的接觸，我卻通過
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發現了紅旗品牌在幾年時間裏所獲得的巨大進步。
獨特造型的背後，在我看來是紅旗品牌所具備的強烈自信和自尊，尤其是在汽車工業話語權仍舊被傳統汽車強國和強勢品牌繼續
“
壟斷
”
的今天。雖然在細節方面仍舊有改進的餘地，但是對於它的定位需求，
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已經給出了一個水平相當高且全面的答案。至於未來，我自己的關注點已經從
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上進行了轉移，因為通過種種細節，我發現這個品牌未來在的進步，更值得期待。
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