“開不壞的豐田”停產,從此再無霸道,還有哪些大排量可買?

“開不壞的豐田”停產,從此再無霸道,還有哪些大排量可買?

10年前,家用車的“黃金排量”是2.0L,如今1.5L、1.4L甚至1.0L大行其道,受制於環境和政策影響,我們這一代正在經歷汽車小排量化時代。家用車既然如此,那麼想當然是大排量的越野車、跑車更是如此,大排量動力車型如今在全球市場上已經有點“撐不下去”了。

“開不壞的豐田”停產,從此再無霸道,還有哪些大排量可買?

隨着6月23號最後一輛國產普拉多的下線,國內汽車市場大排量的時代已經漸行漸遠,受限於更嚴格的排放法規,國內市場的大排量產品也在加速消亡。

“開不壞的豐田”停產,從此再無霸道,還有哪些大排量可買?

普拉多竟然這麼著名,為什麼會停產呢?其停產原因就是因為如今的排放政策和咖啡法則。

在15年時,國產普拉多就已經停產了4.0升V8排量的發動機版本,更改為2.7升發動機。後來更改為3.5升發動機。為了油耗原因,將全時四驅改為分時四驅,但是現在還是滿足不了國6標準。 咖啡法則最早是由美國提出,全名為Corporate Average Fuel Economy",簡稱"CAFE"。

“開不壞的豐田”停產,從此再無霸道,還有哪些大排量可買?

由於咖啡法則的規定,在2020年,車企的加權平均的油耗都要降到5L/100km以下,所以每生產一輛普拉多,就要幾倍數量低於5L/100km的車型抵消,這對於車企來説是相當困難的,這也説明了咖啡法則的作用之大。

所以不難理解國產普拉多的停產,事實上,在稍早幾年,豐田的86和斯巴魯BRZ也因為這個原因停止進口,這兩款車並非大排量,但僅1.2噸出頭的車重,配上8.2L/100km的綜合油耗,顯然也是不符合咖啡法則。

説起大排自吸的汽車,那麼首先就要提日產途樂了,日產途樂是一輛大型SUV。但是4.0升的發動機並不滿足國6標準。所以只能通過平行進口引入。

而同樣,擁有着超級霸氣外觀的海外新一代凱雷德,6.2升v8的發動機,可以達到426匹的馬力,百公里加速只需要7秒,實力強悍,是美系大排量SUV的代表之一。雖然有消息説新版的凱雷德可以引進國內,也滿足國6標準。但由於凱雷德的油耗過高,所以現在來説,很難通過官方引進,只能也像途樂那樣靠平行進口。

又比如説福特引進的進口野馬,僅2.3T的動力一直被國內車迷吐槽是“閹割版”,但福特也無奈,因為真正野馬精髓的V8 5.0是無法引進的。

包括如今的轎車市場已經成了小排量渦輪機的天下,就像是豐田,過去豐田偏向自然吸氣發動機。但如今卡羅拉和雷凌的低配車型都配備了1.0T發動機,2.0T也將在中高端車型上大行其道。

在如今日漸嚴格的國6標準,大排量的時代離我們是越來越遠了。隨着普拉多的下線,相信普拉多的車型的價格會在市場上大幅增長。而如今日漸嚴格的排放標準,相信我們以後也只可能會在二手市場看見大排量的汽車了。

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