本期為大家分享的是《25.6萬提了輛哈弗H9，開了2個月後，車主：我只想説四個字！》
大家好，我是哈弗H9的車主老王，是一個越野愛好者，而普拉多和陸巡等等正兒八經的硬派越野SUV價格都高高在上，所以把目標放在了自主品牌的車型上，讓我比較驚喜的哈弗H9在各方面都比較符合我的預期，越野能力不輸普拉多，最終25.6萬提了H9。目前開了2個月，下面給大家分享一下我的用車心得。
首先是外觀方面：造型變化主要集中在前臉設計上，沒了之前大嘴式格柵取而代之的是雙輻鍍鉻飾條看起來更加協調，也晉升為一位“精神小夥＂。2020款汽油版哈弗H9全系標配近遠光一體式LED大燈，且帶有轉向輔助功能，值得表揚，內部結構比老款更加精緻。
車身尺寸和老款沒有任何變化，因為備胎原因車身長度有不同尺寸。前翼子板黑色裝飾為單調的車側增添一些設計感。硬派就該有硬派的樣子，“小書包”造型很符合哈弗H9，少了揹負式備胎，就像是缺少靈魂，不夠“爺們”。
內飾方面：中控造型沒有太多改變，和老款一致，依舊是成熟穩重風格。7英寸液晶屏幕很巧妙的和兩側儀表融為一體，效果出色，相比傳統指針科技感更強，不過轉速顯示不夠直觀。
三大件方面：2.0L渦輪增壓發動機，最大功率：224馬力，峯值扭矩：385牛·米。匹配採埃孚8AT變速箱。前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式非獨立懸架，除了硬件的提升，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統(蠕行系統)，它可以幫助駕駛員在行駛時不用踩油門或制動踏板，從而使車輛保持在設定的車速行駛。
2020款哈弗H9還增配了“坦克轉彎模式＂的轉向輔助功能讓車輛在極限狀態下，減少車輛的轉彎半徑。224馬力帶動2.28噸的車身並不吃力，起步階段甚至還有明顯的推背感，但是中後段再加速能力的表現平平。變速箱升擋積極、平順，城市代步輕鬆愜意。油門過半後，遲緩的降擋和動力遲滯爆發使得你不自覺地減少油門開度。
哈弗H9的整體駕駛調校更適合平和的駕駛，不過我猜誰也不會開着這麼一個龐然大物在城市道路中走線拼加速。這台8AT變速箱允許2800rpm起步，起步瞬間有一定推背感，車身有抬頭“姿態”。至於大家比較關心的油耗問題，我也做了一個測試：行駛里程：104.1km平均時速：31km/h表顯油耗：13L/100km平均油耗：12.9L/100km。
跟這樣一台非承載式車身結構的SUV就不用聊過多的駕駛樂趣了，升級電子助力後手感更加輕盈柔和，駕駛更愜意。舒適性令我倍感意外，無論是細碎振動還是大幅顛簸，它都能很好化解掉，加上雙層玻璃和靜音輪胎使得駕乘感受出色。全力制動時車頭下沉現象明顯，但好在制動力度充足，連續剎車會有小幅熱衰減。哈弗H9作為一款非承載式車身的越野車，重心偏高，加上較長的懸架行程，高速過彎側傾比較明顯。
結語：總的來説，25.5萬提了輛哈弗H9，開了2個月後，對於它的評價我只想説四個字：瑕不掩瑜！這2個月和H9接觸下來給大家總結一下優缺點。它的優點：全系可選裝前後橋機械鎖，越野性能強悍，舒適性配置高。缺點：同級別中油耗偏高，變速箱降擋不夠迅速。最後車友們覺得哈弗H9這車怎麼樣？歡迎下方留言您的看法，謝謝！