在日系品牌當中，真正可以憑藉四驅系統博出位的似乎只有三菱了，雖然在國內市場上的表現有些慘淡，但我們必須承認其在諸多核心技術方面的領先優勢，比如擁有第二代超選四驅（SS4-Ⅱ）的帕傑羅，還有帕傑羅勁暢，以及擁有S-AWC四驅系統的歐藍德，後者則是國內消費者最容易體驗到的純正三菱四驅SUV，國產版本四驅門檻不到20萬元，駕駛體驗絕對秒殺一眾熱門SUV，但品牌自身影響力和歐藍德產品力的嚴重不足，導致其始終無法憑藉自身優勢取得成功，但這一切將在年內出現轉機。
此前三菱汽車已經發布了第四代歐藍德的信息，最近國內也出現了全新歐藍德的身影，這説明國產化的進度正在加快，而此次大換代對於三菱來説意義非凡，下面我們結合諸多高清大圖來一起了解它的更多特色。
第四代歐藍德的顏值實現了質的飛躍，如果説跟現款車型還有什麼雷同之處，那麼可能只有前臉兩個C字形電鍍飾條了，但造型也發生了明顯的變化，LED日行燈被上移至引擎蓋前端，中間是倒梯形黑色面板，帶有三菱徽標和三條貫穿飾條，下方黑色矩形才是進氣格柵，這種被弱化的設計是要進一步凸顯車頭的整體性，兩側遠近光燈組面積更大，保險槓相當飽滿和渾厚，全新的面部表情真的太誇張了。
新車尺寸達到了4680*1860*1747mm，軸距為2705mm，車身長度相比現款車型縮短了25mm，但是寬度、高度增加了50mm和37mm，軸距加長35mm，由此營造出更加寬泛、厚重的體格，這一點從側身就可以窺見，A柱採用了黑色塗裝後，與車門玻璃融為一體，C柱利用黑色線條斷開車身，呈現出懸浮式車頂的效果，前後輪眉加入了凹凸線條，顯得更有層次感。
尾部設計其實是在趨向於簡約化，進一步壓縮了後風擋的面積，擴大後備廂蓋和車體面積，看上去特別的大氣、沉穩，但修長的LED燈組起到了很好的效果，點亮之後呈現出T字形的燈帶樣式，反光燈位置上移之後看上去有些高聳了，雙出排氣管與下護板融為一體，作為一款都市化SUV來説，第四代歐藍德還是要儘可能符合大眾的口味。
在售款歐藍德為什麼不招人待見，媲美上個世紀的中控台要承擔幾乎全部責任，當然設計師是罪魁禍首，而第四代車型顯然意識到了這一點，於是我們看到了集科技、時尚於一體的控制枱，不知道大家有沒有似曾相識的感覺，畢竟跟奇駿同平台，是不是跟即將上市的奇駿、逍客有些雷同呢？
咱們來了解它的幾個重點配置升級，一個是針對中高配提供顯示面積高達10.8英寸的HUD抬頭數字顯示模塊，可以實時顯示車速、導航指路等信息，如此高規格的HUD確實比較少見，即便是某些豪華品牌上也極少採用。
傳統儀表盤被徹底啓用，取代他的是12.3英寸的全液晶儀表盤，通過高清大圖可以看到，它具備多種顯示模式，比如傳統雙炮筒模式、未來數字化模式等等，車輛所有信息都會以更加直觀、清晰的方式呈現在駕駛員眼前，高配還會提供AR實景導航功能。
老款8英寸嵌入式觸控屏同樣被淘汰，取而代之的是9英寸懸浮式觸控屏，沒有記錯的話，新一代奇駿也是這個套路，從高清圖來看，觸控屏採用了超薄處理，並沒有刻意追求更大尺寸，自帶諸如carlife、carplay、車聯網、OTA升級等一系列電子化功能，後方枱面為軟性材質，並輔以紅色縫線凸顯奢華氛圍，下方空調出風口被隱藏在中控台內部，呈現出貫穿式的效果。
自動空調依然是最靠下的位置，僅保留了兩個旋鈕，其餘物理按鍵被觸摸面板替代，還增加了一個看似不算小的單色顯示屏，從功能按鍵來看，會配備前排座椅加熱功能。
電子檔杆替代傳統機械式檔杆，這個也在意料之中，造型相當個性和極富科技感，後方旋鈕為駕駛模式切換鍵，提供包括運動、ECO經濟、雪地、越野等多種模式可選，同時電子駐車、自動駐車也在配置清單裏，除此之外，第四代歐藍德還會配備全速自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、前排手機無線充電等諸多科技化裝備。
老款車型的內部空間表現還是不錯的，與以大空間為賣點的奇駿沒有多少差距，第四代車型將軸距拉長到2705mm之後，空間自然更加寬敞，它會根據車型不同分別提供5座和7座兩種佈局，配備帶有豐富紋理的高檔皮質座椅，帶有電動調節、加熱、通風等便利性功能，還會升級前後分段式天窗。
為了提升後排乘客便利性和舒適度，新車將提供後排獨立空調、獨立出風口、座椅加熱，以及USB接口等齊全的裝備，第三排座椅可以全比例放倒，第二排則支持按比例放倒，以拓展儲物空間。
雖然新奇駿將採用1.5T三缸發動機，但第四代歐藍德顯然不想苟同這種行為，它大概率會延續2.0和2.5L自吸發動機，不過在動力調校方面會有提升，諸如2.5L發動機可以輸出最大135千瓦功率和245牛米扭矩，相比現款而言，高扭輸出更加強悍，功率則略有弱化，傳動系統升級至可模擬8個檔位的CVT無級變速箱，預計帶來更加順暢的駕駛體驗，油耗也會有一定的改善。
底盤會繼續採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，海外版本還針對中高配車型，提供了超選四驅系統，而在售款使用的S-AWC四驅系統，兩套四驅是有差距的，比如面對更加嚴苛的野外路況，超選四驅可以確保車輛更加輕鬆的完成各種動作，而S-AWC四驅系統其實更適合城市路況，如果可以配備超選四驅，那麼對於國內玩家來説絕對是個福利，也可以幫助歐藍德在專業性上繼續碾壓對手。
寫在最後：在忍辱負重多年之後，三菱設計師終於開竅了，第四代歐藍德無論是內外顏值，還是機械性能都實現了巨大的飛躍，而海外版本起步價約合人民幣17.7萬元，未來國產化之後就看價格和三大件的情況了，那麼您看好全新歐藍德的後市表現嗎？