據媒體報道，戴姆勒內部希望終止騰勢項目，不再對此項目進行投入。
目前，尚不清楚該消息的真假性，但是戴姆勒CEO康林松曾公開表示，“騰勢新推出的騰勢X成功與否，將決定這個品牌的未來，戴姆勒對騰勢的現金投資已經完成，我們會繼續觀察它的發展情況再做決定。”
資料顯示，DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司旗下的新能源汽車品牌，該公司最早成立於2010年，由比亞迪汽車和戴姆勒共同出資成立，雙方各持有該公司50%股份。在品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福如是説：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
2014年騰勢品牌首款產品騰勢300正式上市，定位高端商務電動汽車，當時該車補貼前售價高達36.9-39.9萬元。後來經過升級，2017年上市了騰勢400,2018年上市了騰勢500，續航里程有所提高，但由於品牌知名度低、產品不被認可導致騰勢銷量持續低下。
數據顯示，2015年-2019年騰勢累計銷量分別為2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，四年時間累計銷量為13,863輛。銷量持續低迷致使騰勢品牌持續虧損，2016年-2018年騰勢品牌分別虧損了13億、4.77億、8.88億，近五年騰勢已虧損超過35億元。
在這種背景下，比亞迪和戴姆勒多次對其增資。公開數據顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資10億元、8億元、4億元、3億元和3.5億元，騰勢累計獲得股東雙方超過50億元增資。
從品牌來看，騰勢品牌成立的時間要比蔚來、小鵬等造車品牌更早，品牌直接定位高端，背後更是有新能源引導者比亞迪和德系百年車企戴姆勒作為支撐。然而，從騰勢的表現來看，其目前的發展已經遠不及市場上的造車品牌。
為了扭轉這一趨勢，2019年的時候戴姆勒和比亞迪作出決定，由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司直接負責騰勢品牌的運營，包括銷售、市場營銷以及品牌傳播、客户服務等，而比亞迪負責生產製造。2019年廣州車展上，騰勢品牌第二款車型騰勢X正式上市，新車基於比亞迪唐EV600打造，純電動車型售價31.98-35.78萬元，插混車型售價28.98-31.98萬元。騰勢X在設計上大量融入了梅賽德斯-奔馳的設計，並且直接在梅賽德斯-奔馳的經銷商銷售，以此來提高品牌知名度。不過，即便由梅賽德斯-奔馳直接運營，還是未能扭轉騰勢品牌的劣勢。數據顯示，2020年騰勢品牌銷量為4175輛。
比亞迪和戴姆勒大手筆對騰勢品牌的輸入，但是得到的成績卻十分慘淡。此前，戴姆勒大中華區業務唐仕凱表示：“戴姆勒新能源產品將會堅持走雙軌發展路線，北汽與比亞迪是並行的兩條線。但是我們最大的合作伙伴在中國依然是北汽集團，我們投入了50億歐元發展奔馳品牌的新能源產品”。
2021年梅賽德斯-奔馳將開啓“EQ元年”，除了此前上市的EQC外，奔馳計劃在2021年推出EQA、EQB、EQS三款純電動車型，都將實現國產。這些動作從側面上印證了唐仕凱的言論，戴姆勒將會加快加大與北汽的合作，而不會將重心放在騰勢品牌上
至於比亞迪方面，作為國內新能源汽車的引領者，比亞迪在新能源汽車領域有一定的地位，2020年累計銷量189,689輛，蟬聯國內新能源汽車銷冠，年內推出的比亞迪漢已取得較為不錯的成績。值得一提的是，比亞迪計劃將在兩年內推出高端品牌，首款車型將基於EV2.0打造，首款車型將作為全新的車型系列--海豚。在這種發展規劃下，想必比亞迪也不會將重心放在騰勢品牌上。
目前，新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，傳統車企加快投入新能源汽車，大量的科技公司入局造車，比亞迪和戴姆勒已經面臨較大的發展壓力，很難分心在對騰勢品牌進行大規模的投資。換而言之，騰勢未來或許只能依靠自己尋求發展 。