拉里藍，rays的樞紐，日本拉力藍、rays的輪轂、日本原廠EJ207發動機好像是STI正確的打開方式，今天試運行的是擁有15年汽車年齡的第8代STI，和師兄相比，第8代STI的外觀是最優秀的，值得一提的是車主對這個STI的外觀沒有很大的變化，全部都維持着出廠時的狀態。
這沒有AMG那樣急劇的空氣力的外觀，也沒有現在性能車獨特的車身顏色，在車流中一眨眼看，其實和卡羅拉一樣的日系車的氛圍很相似，尾翼和極粗的廢氣卻可以成為一種誇張的進氣和餐桌，這輛車不簡單，在不知道這件事的人面前，是非常短的日本車。
開門的第一印象是，2004年的車竟然有無框的門，現在能使用無框門的車也不多，沒有車門的地位可能不比現在最新型的愛馬仕包差，你真的坐車的時候，這輛車的內飾好像還不太好，大面積的硬塑料和橫縱向設計似乎是斯巴魯適合工程師設計的，這個內飾簡單簡單，但是過了15年，裏面的功能可以正常使用。
我看到那三種不同的儀器隨着車的運動而變化，一切都是神秘的，現在坐在STI上，這三連表對速度的渴望也表現出狂暴中的一些理性，從左向右分別是水温表、油温表和渦輪壓力錶，只要有這三張表，就可以隨時關注車輛的運行狀況。
轉動鑰匙，聽到低廢氣的怒吼聲，這個“猛獸”已經甦醒了，但是沉重的離合器卻被哥哥從幻想中拉回了現實，哥哥開其他的手動擋車的話，發動機停止的概率是60，我慎重地鬆開了離合器，戰戰兢兢地顫抖着，哥哥終於開動了這輛車，低速的時候，哥哥感覺到了這輛車的艱辛，車的吊掛硬度達到了極限，路面的信息都會送到你柔弱的屁股，後面的排氣聲也一直在咕隆咕隆地響，在低速區間運行，磨面
通過這個STI走上山路，提前轉彎，車輛彎曲時STI配備了斯巴魯引以為豪的全小時四驅，你的靈魂就像被這隻猛獸完全支配了一樣，在車子轉了4000圈的時候，就像一切一樣，一輛準家庭用的車4000轉的這個分水嶺，每1000轉一次就進入了不同的世界，旋轉速度8000轉，原來讓人煩躁的排氣聲，現在變得非常漂亮了，發出壓力的閥門聲和響亮的排氣聲在山間演奏了絕妙的奏鳴曲。