文|Lei
沒聽説過海馬沒關係，那你一定聽説過馬自達。實際上，海馬汽車的前身是海南馬自達，它是馬自達在中國的首個合資廠。不過後來馬自達轉頭與一汽和長安合作，即一汽馬自達和長安馬自達，隨後海南馬自達註銷。
在海南馬自達註銷後，原來的中國投資方就重新註冊了一個汽車品牌，也就是我們今天所説到的海馬汽車。
17年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署協議。雙方合作研發、生產、銷售小鵬新能源汽車，初步確定協議生產車型的產能為5萬輛/年，協議的有效期自簽訂之日起至2021年12月31日止。
既有與馬自達合資建廠的經驗，如今又是新勢力頭部陣營中小鵬汽車的代工廠，但海馬汽車的財報，真的很難看。據官方數據顯示，海馬汽車1~9月淨利潤虧損約1.53億元-1.78億元。
海馬汽車，真的還有救嗎？
銷量虛假繁榮？
據海南汽車的財報顯示，2021年上半年海馬汽車的銷量為1.65萬輛。但實際上其中還包含着為小鵬代工的小鵬G3的銷量。在海馬今年上半年的總銷量中，小鵬的實際銷量為1.12萬輛，佔據了海馬公司總銷量60％以上。所以，海馬汽車今年上半年的真實銷量僅為5302輛，月均銷量不到1千輛。
目前海馬汽車旗下共有海馬8S、海馬7X、海馬6P4款車型，也就是説，分攤下來每輛車的月銷量不到250輛。這個數據實在不像一個已有30多年創立歷史的成熟車企的銷量。
啥都想幹，啥也幹不好
事實上，海馬汽車的業務非常廣泛。除了汽車，海馬在房地產、金融等領域都有涉及。更準確地講，海馬汽車只是海馬集團旗下的一個版塊。但和其他版塊不同的是，汽車業務是海馬集團的發家版塊。
或許是有了“新歡”忘了“舊愛”，海馬集團野心勃勃地準備在其他業務上大展身手時，忽略了自家汽車產業的發展。
2008年海馬股市募集資金8.2億元建設鄭州基地，並接連推出了海馬王子、海馬S7、海馬M3、海馬M8等車型。2016年海馬汽車銷量突破22萬輛。但就當時的整個市場環境而言，海馬汽車無論是從研發、新產品還是企業長遠規劃來講都是不夠的。
另闢蹊徑？
或許是在燃油車上混不下去，轉型純電汽車又不算成功，海馬汽車如今決定將重心放到氫能源。就在幾個月前，海馬完成了首款氫燃料電池汽車的樣車開發，計劃在2025年前試運營。
但氫燃料電池這條路，卻不是這麼好走的。目前我國甚至世界對於氫燃料電池的開發都在初步探索階段。仍然存在燃料電池發動機造價較高，加氫站較少、建設費用高等問題。
所以，連燃油車都沒搞明白的海馬汽車，如今要去搞氫燃料電池，我並不看好。
寫在最後
目前小鵬與海馬汽車的合作即將到期，小鵬方面也表示“將不再續約”。沒了小鵬後，海馬汽車要以怎樣一種方式挽回難看數據，實在是個問題。