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又好久沒聊上汽斯柯達了，現在斯柯達的處境很尷尬，別説銷量不好，我找素材的時候都輕易想不起它來。基本每次出現在我腦子裏，都是有人要買上汽大眾的時候，我才會跟他提一提斯柯達。
我不知道這品牌怎麼把自己玩沒存在感的，按説背靠大眾集團，除了外觀、內飾用料不太一樣，平台、三大件都是一樣的，價格也不算高，可就是跟大眾主品牌銷量天差地別啊。
今天2021款的斯柯達旗艦轎車，速派改款上市了，指導價15.49-22.99萬，比它一奶同胞的“親大哥”帕薩特指導價便宜了3萬多，參考2019款的優惠幅度，這台車估計過段時間又會降到12.49萬起。
新車在外觀上的變化並不大，而且我一直覺得斯柯達的外觀，由於結合了原產國捷克姆拉達的小眾審美，還是非常個性的，比大眾的“套娃”設計更有誠意。
斯柯達速派的長寬高尺寸分別為4869x1865x1489mm，軸距2841mm。之所以説它是上汽大眾帕薩特的“親弟弟”，是因為兩台車同屬中型車級別。帕薩特的長寬高尺寸分別為4933x1836x1469mm，軸距2871mm，車長和軸距都略大於斯柯達速派，但實際空間表現相差不多。
兩車同屬大眾旗下的MQB模塊化平台，有很多部件都是通用的，但斯柯達速派並不算帕薩特的換殼車，因為這貨還是台掀背轎車，後備箱容積達到570-1680L，從實用角度看，斯柯達速派還更適合家用。
內飾的變化也不大，除最低配是8寸，其餘全系都標配9.2寸的中控屏幕，此次改款的重點，是增加了智慧車聯繫統。
斯柯達的基礎配置比較厚道，全系包括最低配在內，都支持車聯網、語音識別控制、WIFI熱點等時下比較流行的功能，高配增加了360度全景影像，隨時捕捉車身周圍情況，智慧車聯繫統可以實現語音操作導航、語音調節空調温度甚至實現多輪互動。
雖然內飾用料和佈局設計依然不怎麼上檔次，但此次改款以後智能化體驗是比之前要好不少的，至少能趕上國產車兩年前的水平了。
動力方面，斯柯達速派也和帕薩特一樣，也是採用1.4T，2.0T高低功率3種，最大馬力分別為150Ps、186Ps和220Ps，最大扭矩為250N·m、320N·m和350N·m，與之匹配的都是7速雙離合變速箱，1.4T匹配的是乾式雙離合，2.0T則是濕式雙離合。
帕薩特自從因為在中保研碰撞測試出了問題，銷量受影響比較明顯，可就算不行的時候還能月銷1萬6千多台，而斯柯達速派成績最好的時候也就月銷兩三千台，平常差距接近10倍。
這就很奇怪了，同屬大眾MQB平台的中型車，為啥會這樣呢。如果説因為品牌價值不同，大眾又不是豪華品牌，所以説消費者選車有時候真是個玄學問題。斯柯達速派改款後也不知道能不能翻身啊。
