隨着首家線下體驗店的開業，嵐圖品牌幾乎以“衝刺”的速度，來到了我們身邊，作為一個2020年下半年才剛剛發佈的“全新品牌”，只用了短短半年時間，就迎來了首家線下門店的開業。
嵐圖的速度，似乎完全可以去申請吉尼斯世界紀錄了。儘管來的速度足夠快，但嵐圖的準備卻顯得有點倉促。
新開業的門店，也只有概念車苦撐門面，量產車型不見蹤影，這何談體驗？
打開嵐圖官網，除了幾張已經不只“吹”過幾遍的參數介紹圖片，真正有點營養的，就只有那句“乾巴巴”的“預計交付日期2021年第三季度”。
我們不禁好奇，嵐圖你到底急什麼？原因也很簡單，“春天”又來了，新一季的“韭菜”長勢喜人。
眼看着特斯拉和國內一眾新勢力，在綠油油的“韭菜田”裏辛勤“勞作”，嵐圖顯然有點着急了，甚至連“鐮刀”都忘記帶，就準備“上手”先薅上幾捆。
然而，如今國內市場的“韭菜”早已不是當年的“韭菜”，想“割韭菜”也變成了“不折不扣的技術活”，而嵐圖這一次未必能玩得轉。
故事講的好，韭菜少不了
講好故事，是“割韭菜”的第一步，但嵐圖講的故事，似乎在情感上顯得不夠“飽滿”。打造“零焦慮高端智慧電動品牌”、“每年推出一台車型”，讓人們看到了嵐圖雄心壯志，完全值得起身鼓掌，不過説實話心中少有共鳴。
暫時把嵐圖的“星辰大海”放在一邊，迴歸到最本質的產品層面，“高端”、“新能源”、“增程+純電”、“定價40萬”當這些字眼映入眼簾，漸漸匯成了一個大大的問號，甚至讓人有些懷疑是不是“起立鼓掌”起早了。
走高端，嵐圖到底行不行？
雖然嵐圖是個全新的品牌，未來依舊值得期待，但仔細想想嵐圖背後的東風近幾年手中自主品牌的定位，心中難免犯“嘀咕”。無論是風行、風神、還是風光、風度，哦對了，還有啓辰。
總結的説，東風旗下車型，能突破15萬元大關的寥寥無幾，和高端似乎都不沾邊兒。
當然，東風也在高端車型上做過嘗試，但高端不是定價高就能稱得上高端的，品控問題和慘淡的銷量，把東風A9的高端夢，擊的粉碎。
而如今，東風打算靠嵐圖直接實現高端，並不是那麼容易，缺少“底藴”，即使價格定的再“高”，也“端”不起來。
新能源，也是個大問題！
東風要搞新能源，的確搞得出來，“清一水”的“油改電”信手拈來。但搞高端新能源，這就比較麻煩了。
現在的市場，不管是新勢力還是舊勢力，在將車型定位拔高到高端新能源後，首先引來的就是一頓市場的“毒打”，好不容易經過多次升級，不斷優化，實實在在的掏出一些“硬貨”才能漸漸開始被市場接受。
而嵐圖膽子顯然就更大了，直接“純電”、“增程”兩手抓，暫且不談自主研發的ESSA實力究竟如何，單從500km的續航似乎就有點不夠看。
再從目前主推的增程式來看，概念新不新大家心裏門清，技術還脱胎於別家產品，就這想聊高端，難!
增程式是捷徑?還是彎路？
嵐圖的增程式動力車型，技術來自於誰，我們先不追究了，概念能不能被市場接受，理想也早早做出了表率，但是對嵐圖而言，摸着理想過河或許不是捷徑。
儘管理想ONE的市場表現有目共睹，但向理想從“增程”到“純電”的轉型，早已悄然開始。雖然嵐圖手裏同樣也有純電動平台，但想兩手“硬”不容易，必須有所側重。
增程式概念被市場“毒打”時，是理想一個人扛，現在增程式被接受了，嵐圖能坐享其成，看似更加容易，但“打”不是白挨的，儘管表面上理想和嵐圖未來會成為一對“增程式”戰友，但理想估計不會給嵐圖太多市場。
只要理想讀條完畢，實現純電動轉型，摸着理想過河的嵐圖，就得孤軍奮戰了。而這時，嵐圖的純電動平台，能挑起大梁嗎？如果純電車型挑的起大梁，那麼增程式還要不要繼續發展？
所以，嵐圖增程式平台這條看似“捷徑”的道路，走到最後或許會更加曲折。
定價40萬？你好大的口氣！
30-40萬元的價格區間，是嵐圖未來的主戰場，目前來看，對手不多。但是嵐圖手裏，稱手的“傢伙什“也不多。
特斯拉頂着自己品牌BUFF，實力自然不用多説，Model Y 和Model 3的雙料組合，無疑是國內市場電動車雙煞。國內新勢力們，在這個區間內投放的產品也越來越多，論品牌，嵐圖算“嫩”的。論技術，別人是經過市場檢驗的，嵐圖作為“後來者”鐵了心想一屁股插進這個市場，靠什麼？升降三聯屏和空氣懸掛？
定價40萬，還得掂量掂量。
寫在最後
眼瞅着新一季的韭菜又綠了，嵐圖一路飛奔也算是趕上了趟，看着別人一茬一茬收的火熱，嵐圖來的匆忙準備不周，擼起袖子準備“硬薅”，雖説韭菜還是韭菜，但品種早已不是當年，盲目硬薅，似乎只能落得兩手空空，再跌上一“跤”。