在國內消費者的印象中，如果一輛SUV符合帶大梁+動力強+合資廠+有後鎖，這四大硬性標準，就完全沒有賣不好的道理，但就有這麼一輛曾經的網紅車，現在漸漸被消費者遺忘了，它就是——江鈴福特撼路者。
從2015年上市之後，撼路者一度在硬派SUV市場上有很高的曝光度，當時在25-30萬區間只有三菱勁暢這唯一的競爭對手，無論從空間，爆發力，配置、操控和乘坐舒適度上都無法和撼路者相比，而其他諸如普拉多，進口帕傑羅，Jeep牧馬人這樣的神車的售價又都高高在上，於是搭載福特成熟動力總成，還配備後橋差速器鎖的撼路者正好有機會填補這塊空白。可這麼好的機會，為什麼撼路者一直沒有抓住呢？
原因①定價虛高
江鈴福特撼路者的定價一直凌駕在直接競品之上，雖然在車型上比對手要新，但基於皮卡平台的底盤和整體只能算是中規中矩的內飾設計和用料，還遠沒有脱離“皮卡系”轉型SUV的套路，而撼路者的消費者基本都是受限於“預算”之後急於想找到一個省錢、皮實又可靠的替代品，撼路者在定價方面的“自信”顯然不能讓所有人買賬，於是在收割了第一批韭菜之後，撼路者的銷量開始轉涼了。
2020年，動力總成全換新，引進福特全新的2.3T+10AT的動力總成，想通過硬件層面的升級達到碾壓同級對手的效果，但目前看區區兩千多台的銷量結果仍然和新車描繪的宏偉藍圖背道而馳，核心原因還是價格。
目前2020款福特撼路者的5座，四驅版本起步價格在28.78萬，但這個價位不要説天窗，連定速巡航這麼基本的配置都沒有，而如果想要全景天窗和自適應巡航這樣的配置，就要去看36.88萬的頂配了。
不要忘了，也恰恰是在這兩年，無數看準30萬以內市場區間的硬派SUV產品紛紛湧現，有價格和產品力上都非常務實的日產途達。
有軟硬件配置都極高的哈弗H9。
而今年隨着現象級產品坦克300的上市，高品質硬派SUV的價位區間被拉到了17萬，相比之下，撼路者的生存空間被壓榨到更小。
原因②取消柴油動力
如果不能直接進入主流產品範圍，那用自己的優勢打差異化競爭也是一種有效且聰明的打法，就像現在BJ40憑藉柴油動力和坦克300打差異化的競爭，才能多少分流一些坦克300的關注度。到撼路者這邊，雖然柴油動力的需求量不大，但不得不説，在越野SUV圈子裏還是有很大一部分柴油發動機的擁躉的，這些車主的體量能比現在汽油車只賣2000多輛小嗎？
曾經撼路者是有柴油版車型的，而在換新之後，官方取消了柴油發動機的產品序列，這樣也直接斷送了柴油越野玩家們對撼路者最後的耐心。
原因③品牌不温不火的營銷策略
其實對於任何產品而言，營銷層面都只能是錦上添花的效果，而當一輛可能還算不錯的產品不被認可的時候，營銷手段就顯得至關重要。
暫不説江鈴福特在更換高層之後是否有實質性的改變，但就撼路者車型來説，變化不大。消費者都能感覺到江鈴福特品牌對撼路者的定位和推廣存在問題，到底是主打豪華，還是主打家用，是越野特色還是比拼豪華，撼路者好像哪個方向都有點，但就是哪個方向都沒有推到想讓人買單的程度。
總結：
定價虛高説明對車型定位缺乏判斷。面對不斷湧現的優秀競品，撼路者沒有任何有效的辦法應對，説明對市場變化準備不足。這兩點也已經能看出江鈴福特在營銷上確實沒有找到更準確和有效的辦法，不少聲音都在説撼路者是一輛被埋沒的好車，可如果市場表現慘淡，好車還能算是“好車”嗎？
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