中國汽車市場越來越值得期待，特別是每月的銷量數據，成為所有人期待的一道大餐。根據乘聯會數據，9月乘用車市場零售158.2萬輛，同比下降17.3%，“金九銀十”顯得格外冷清。雖然9月國內車市整體呈現下滑，但新能源車仍然堅挺。據乘聯會數據，新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛，環比增長14.7%，同比增長184.4%。
水漲船高之時，比亞迪新能源汽車銷量再創新高。官方數據顯示，9月份，比亞迪新能源乘用車銷量達70022，同比增長276.4%，佔總銷量的88.6%。
秦和宋兩大家族顯實力
同時主銷車系銷量佔比十分均衡，純電車型和插混車型的銷量佔比為52%、48%，在新能源領域，比亞迪已經做到了“兩條腿走路”。拳頭產品秦和宋兩大家族銷量保持在2萬輛以上，後起之秀比亞迪漢持續破萬。
秦PLUS自上市以來，市場表現一路看漲。在剛剛過去的9月，單月銷量攀升至23560台，環比增長13.9%，連續6個月銷量保持高增長態勢。其中秦PLUS DM-i達到15164台，再創新高，穩居緊湊級轎車市場的主流陣營，秦PLUS EV銷量也達到8396台，蟬聯A級純電轎車冠軍。
出色的產品力是市場突圍的基礎！秦PLUS DM-i集超省、超長、超快、可油可電等優勢於一身，其所搭載的發動機熱效率高達43.04%，為全球量產發動機之首，虧電油耗能夠做到革命性的3.8L，僅傳統燃油轎車油耗的一半；120KM版車型零百加速快至7.3秒，滿油滿電工況下綜合續航里程更是達到了1245公里。
秦PLUS EV擁有令人過目難忘的轎跑姿態，龍顏外觀設計讓整車飽滿靈動且富有生命力，0-50km/h加速快至4秒，高達600km的續航里程和售價20萬+的特斯拉Model 3不相上下。最重要的是，其搭載的刀片電池擁有超級安全、超高強度、超長壽命、超強温控四大優勢，比其他純電動車使用的三元鋰電池更安全。
除了秦PLUS EV之外，從新能源市場來看，漢車型也一直是絕對的銷量大户，長期佔據中大型新能源轎車市場TOP 1。2021年9月，漢力壓寶馬5系PHEV和帕薩特1.4T PHEV等車型，榮獲9月中大型新能源轎車銷量冠軍。
此外，與現在最具話題性的幾個造車新勢力相比較，僅漢EV的銷量7772台即可領先造車新勢力的任意一款車型，若以漢車型的整體銷量10248台計算，更是具有壓倒式的優勢。自上市以來，比亞迪漢車型累計銷量已經突破12萬輛，且連續6個月銷量正增長，“銷量王者”實至名歸。
今年三季度，比亞迪漢的大動作也是不斷。8月份，漢通過推出506km版本的入門級車型，價格進一步下探至20萬級區間，向傳統合資車主流陣地發起衝擊。9月，漢EV四驅旗艦型又加推了5G丹拿智能音樂座艙升級包，進一步鞏固了其豪華智能的產品形象。新的升級包實現了5G速聯、HiFi級定製丹拿音響、DiLink 4.0智能網聯繫統、雙頻定位導航技術四大升級，讓漢的整體品質更上一層樓。
持之以恆成就夢想
比亞迪為什麼能夠在如今芯片荒的前提之下迅速轉身？比亞迪董事長王傳福在一次亞布力論壇發言的時候揭示了其中的原因，他認為新能源車發展勢頭都很好，特別是比亞迪迎來了史上從未的發展期或者是前所未有的成長期，但這個成長期的背後也是這麼多年的一些堅持。
堅持，是一個企業家非常重要的特質，但堅持後面有很多困難或者是萬重的困難，如何去克服？
比亞迪從2003年進入汽車行業的第一天開始，比亞迪就扛起了新能源汽車的大旗。比亞迪最初的藍天白雲的車標，其實就是意味着環保汽車的內涵。第二年，也就是2004年，比亞迪就在廣州車展上展出了純電動出租車F3E、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S。
2008年底比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，可以説是正式揭開了比亞迪新能源汽車的發展之旅，而這個時候比國家2009年大力推動新能源汽車還早了一年。比亞迪今天在新能源汽車上的戰略，固然有政策的助力因素，但更多是來自於自我驅動。
如今，比亞迪推出刀片電池，將電池安全性提升了一個檔次；混動方面，比亞迪拿出超級混動DM-i技術傲視羣雄。同時，相比同行遭遇“芯片難”的問題，比亞迪憑藉過硬的研發實力，突破了IBGT芯片研發難題的桎梏，並將實現量產。比亞迪去年在長沙佈局了年產25萬片8英寸新能源汽車電子芯片的生產線，投產後可滿足年裝車50萬輛新能源車的需求。
從2003年到2021年，比亞迪18年的堅持終於建立起屬於自己的新能源汽車產業佈局。紮實的新能源研發能力，成為比亞迪在新能源汽車領域勝出的關鍵因素之一。
直播車市
從當前的市場需求來看，比亞迪月度銷量逐月升高的態勢仍然將繼續下去，最終突破月度銷量10萬將不是問題。比亞迪也將成為第一家新能源汽車年度銷售突破百萬的中國品牌汽車企業。假以時日，比亞迪的新能源汽車王國，將越來越強大。不僅在國內市場遙遙領先，必將持久稱雄於世界新能源汽車市場。