廣汽豐田威蘭達全系售價區間為17.18萬-24.18萬元，該車提供有三套不同的四驅系統供選擇，如何快速瞭解威蘭達搭載的四驅系統，該如何選擇車型最划算呢？本文將從三大方面來幫你解答。
四驅系統都有哪些好處呢？與兩驅車型相比，為什麼我還要多花錢去選擇帶四驅的配置車型呢？在我直播過程中，網友們時常問到這類問題。
不少網友對四驅系統的概念還停留在提升越野性能方面，實際上四驅車型在平常市內使用還能帶來更為穩定的行駛表現。
以筆者所在的南方地區為例，暴雨是經常的事，路面的坑窪地方很容易就形成積水，當車輛快速通過這些地方時，很容易就會發生車輪空轉的情況，影響駕駛安全。
在北方地區更是還要面臨下雪天氣的考驗，這時候可能連正常的行駛也很難維持。如果你有一台四驅車型的話，那麼將可以很大程度改善以上描述的情況。
因為當你的車輛有車輪發生打滑時，現今智能的適時四驅系統可迅速將動力分配至有附着力的車輪上，讓車輛快速恢復穩定，避免意外發生。
另一方面，四驅系統的加入其實還對駕駛體驗大有幫助。
以威蘭達為例，它搭載有AIM智能四驅管理系統，這套系統就像威蘭達的大腦一樣，可協調車輛的發動機、變速器、EPS電子助力轉向系統、制動和四驅系統。
從而提升威蘭達的操控體驗，讓車輛在過彎中更有四平八穩的感覺，更有駕駛信心。
在一些極端路況下，例如緊急變線、道路濕滑，車輪側滑危急情況下，四驅系統可讓動力合理分配到各車輪上，讓車輛保持良好的抓地力，防止失控。
實際上，威蘭達的AIM智能四驅管理系統在你每次踩下油門的時候，都在結合駕駛環境分配驅動扭矩；轉向的時候，可根據車速、轉向角等信息推算出駕駛者的操作意圖。
所以，這也是為什麼駕駛威蘭達會覺得非常輕鬆，跟隨性很好，即便是新手司機也能容易操控車輛的直接原因了。
威蘭達的2.0L車型共有DTC智能四驅和DTV動態矢量四驅，兩種四驅選擇。
DTC智能四驅搭載於2.0L四驅豪華版車型上，售價為20.68萬元， 9000元就能從普通的豪華版升級成四驅豪華版車型。
DTV動態矢量四驅，搭載於2.0L四驅尊貴版和四驅科技版車型上，售價都是22.58萬元，比同配置的兩驅車型貴1.4萬元左右。
DTV動態矢量四驅在後軸配備了雙電磁連軸器，前後輪的扭矩同樣可以從100:0到50:50分配，而且後軸左右兩側設計有多片離合器，可由行車電腦根據車輪打滑情況控制結合，因此後輪左右的扭矩可在0:100到100:0之間獨立分配，這意味着兩側的後輪可以獨立轉動，加強脱困性能。
DTV動態矢量四驅在前軸和後軸還都增加了一個棘輪式離合器，高速巡航時，前、後軸可完全與中央傳動軸斷開連接，讓中央傳動軸不作無意義的轉動，從而讓行駛負載更低，有效提升燃效。
越野場景下，DTV動態矢量四驅能提供比DTC智能四驅更為強悍的越野能力，它同時也是三種四驅系統中越野性能最強的，具備一定的脱困能力。
基本上，這套四驅系統可以滿足大部分的路況。
當你駕駛威蘭達去郊區體驗農家樂時，哪怕是雨後遍佈泥濘的路面，也不用擔心太多。
在城市裏日常行駛，有這套四驅系統的協助，威蘭達彎道行駛的穩定性也會更高。特別是應對雨雪路況，能精準操控，提高駕駛的安全性。
另外，DTV動態矢量四驅除了提供更為出眾的越野能力以外，由於其前後軸都有斷開裝置，能減少動能損耗，因此即使其車身質量高於DTC智能四驅車型，在油耗方面也僅為6.4L/100km，兼顧了日常實用的經濟性。
如果要在兩種四驅系統裏面作選擇，在預算充足的前提下，我是絕對推薦搭載DTV動態矢量四驅的車型，畢竟它的越野能力在目前一眾城市SUV裏數一數二，日常對駕駛體驗也有一定的幫助。
而DTC智能四驅的車型，雖然在性能方面不如DTV動態矢量四驅般耀眼，但是針對兩驅車型而言，可以起到很好的查缺補漏作用，而且差價僅在9000元，不算過分，強烈建議看中豪華版的消費者可以好好考慮一下。
2.5L雙擎車型提供的是E-Four電子四驅，它搭載在雙擎四驅豪華版車型上，售價為24.08萬元，比普通的豪華版貴了1.3萬元。
與DTV動態矢量四驅不同，E-Four電子四驅的體驗提升集中在公路性能上。
工程師直接在威蘭達的後軸追加了一個電機，最大扭矩可以達到121N·m，它可以在起步及過彎的時候提供額外的扭矩，帶來更好的動力表現。我此前做過它的加速測試，實測0-100km/h加速時間僅需8秒左右。
筆者曾長時間駕駛配置E-Four電子四驅的威蘭達，我開着它在廣州通勤，有高功率電機的協同作用，威蘭達雙擎四驅起步非常有勁，因此會覺得它開起來輕快好操作。
在鬆開油門的瞬間、低速挪車、倒車等時候，發動機是不啓動工作的，因此坐車內感覺非常安靜，整車靜謐性表現良好。
威蘭達雙擎E-Four電子四驅的兩台永磁同步電機採用並列結構，前軸驅動電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m；後軸驅動電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。系統總功率要比雙擎兩驅的高那麼一點點。
由於有兩台大扭矩電機輔助起步，威蘭達雙擎起步加速更為敏捷。它搭載的E-CVT採用電動連續調整速比，讓換擋更為平順和高效，發動機加速時也比汽油版表現得更為安靜。
在環城等城市快速路段行駛，威蘭達雙擎四驅中段加速時的動力儲備也相當足。快速過彎循跡性很好，車身也非常穩。
無論在市區使用，還是高速超車加速表現，威蘭達雙擎E-Four都能做到乾脆利落。
在越野性能方面，雖然這不是E-Four電子四驅的主戰場，但是在我們過往的測試中，它的脱困能力也足以應付大多數城市內的特殊路況，只要不是那種極端的惡劣場景，基本都能輕鬆勝任。
E-Four電子四驅的脱困原理與DTC智能四驅比較相似，都是依賴於電子系統對打滑一側的車輪進行制動，但是E-Four電子四驅的電控系統計算能力更強，因此同樣可保持一定的脱困能力。
E-Four電子四驅動力分配
這套四驅系統直接在後橋增加了一個獨立的電機，前後軸扭矩分配可以精確控制從傳統的“100:0-40:60”到現在同級鮮有的“100:0-20:80”。
這是什麼概念呢，由於威蘭達雙擎E-FOUR的電子四驅沒有傳動軸，而是通過後軸電機驅動後輪，後軸最大可實現80%的動力分配，讓這台SUV實現類似後驅車的驅動表現。
這套電四驅系統，在車輪打滑或失控時可更好地分配扭矩，同時在起步以及高速過彎時，也可提供近似後驅車的特性，樂趣十足。
另外我認為長期使用這台車很關鍵一點是，E-FOUR電子四驅相較於DTV機械結構的四驅而言，燃油經濟性更有優勢。
工信部公佈該車百公里綜合油耗也就5升，開四驅SUV再也不用擔心動不動就十幾二十升的油耗了。因此如果預算足夠的話，推薦直接選擇威蘭達雙擎E-Four電子四驅版本。
如果你本來就打算購買雙擎豪華版車型，我更建議你把這個電子四驅系統也選上。
畢竟它對整體動力和日常多地形行走平穩性能可起到一定幫助，屬於購車後高頻使用的配置。
全文總結：從我們這段時間與威蘭達的試駕體驗來看，它搭載的三種四驅系統無論在性能還是在價格方面都有着很大的優勢。
威蘭達在AIM智能四驅管理系統“最強大腦”的幫助下，讓起SUV的風格更為凸顯，在同級別裏也有着鮮明的個性。
如果你最近想買一台20萬左右的SUV，又看重四驅性能，那麼威蘭達絕對是你值得考慮的對象。