行文之前，小編先給大家劇透答案。當德系產品放下身段開始促銷的時候，“等等黨”們終於迎來了勝利的曙光。
中型車的市場近些年來雖然已經被各式各樣的SUV所搶佔，但對於有商務需求而又同時要兼顧到家庭用車的消費者們來説，中型車依然有它存在的道理。相較於SUV來説，更舒適的乘用空間以及更好的操控駕駛體驗是消費者們對它格外青睞的原因。當你想要購入一台中型車的時候，也勢必會面臨一個抉擇問題，究竟是德系還是日系。畢竟，在目前中型車銷量排行榜上，合資品牌的產品依舊盤踞在前十。
今天我們選取了兩款很具有代表性的車型，一款是 廣汽豐田凱美瑞，另一款則是一汽-大眾邁騰。如果你經常使用網約車的商務車可能也會經常接觸到這兩款產品。誕生自豐田TNGA架構的凱美瑞和MQB平台的邁騰也是這中型車這一市場中很有競爭力以及代表性的產品。
在這一次的車型選擇中，我們選擇了廠商指導價格為23.48萬元的廣汽豐田凱美瑞2021款 2.5Q 旗艦版。它剛剛完成了中期改款，並且將前期車型的一些短板和不足進行了補齊。另一方則是目前北京地區經銷商有較大優惠力度的一汽-大眾邁騰 2020款 380TSI DSG 旗艦型，該車廠商指導價格為30.99萬元，北京地區經銷商報價25.79萬元，優惠幅度達到了5.2萬元。
廣汽豐田凱美瑞在中期改款之後，依然延續了這一代車型最初發布時的設計造型，在細節之處進行了一些優化處理，讓它看上去沒有老款那麼誇張另類，車頭的設計比例也顯得更加協調。這種“收斂”趨向的設計調整放到中型車這一級別上來説，也會讓凱美瑞的消費者受眾羣體年齡段變得更廣。畢竟，曾經考慮購買凱美瑞的消費者，大多數都是沉穩低調派。雖然市場在年輕化，但對於那些商務用途需求比較強烈的消費者來説，他們所需要的還是一台四平八穩的產品。
相對於凱美瑞的高調與浮誇，一汽-大眾邁騰在外觀設計方面的處理就顯得聰明得多。德系車所強調的家族化、定位準確、精緻豪華等等特點都得以在邁騰身上很好地詮釋。儘可能平均分割的橫向設計元素展寬了車頭的視覺寬度，貫穿至頭燈內的前進氣格柵鍍鉻飾條又很好地將兩側車頭燈融會貫通。整個車頭在鍍鉻元素的應用上並不比凱美瑞少，但是邁騰的穩重感對於消費者來説可能更受用。
兩款車目前都是各自家族產品線中的頂配產品，所以在頭燈組和前霧燈方面均採用了LED光源。不過，邁騰在頂配產品上應用了矩陣式LED光源，並帶有轉向頭燈和轉向輔助燈以及大燈延時關閉等配置。這些配置的應用也會讓車主在每一次鎖車與解鎖時都有一種“迎來送往”的儀式感。相比之下，邁騰的燈組在科技感方面更強而凱美瑞則是注重功能性，其設計理念較為傳統。
凱美瑞的車身尺寸為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，屬於標準的中型車尺寸。這一代凱美瑞在車身側面的設計方面着重增添了鋭利線條應用的比例，讓整車側面看起來也更有一種“鋒芒畢露”的視覺效果。同時，從B柱作為分界線來看整個車側的話，B柱前方無論是車頭還是前車門的長度都會比B柱後方的尾門和車尾長度要長，這種較短的車尾線條設計讓凱美瑞側面看上去有一種“兩廂半”的溜背效果，車尾燈向車側大面積延伸與腰線呼應的設計也增添了側面的設計感，不過這種設計美感帶來的實用性缺失則是後門打開的面積較小，對於後排乘客出入會帶來不利。
一汽-大眾邁騰的車身尺寸為4865/1832/1471mm，軸距為2871mm。從車身參數對比來説，邁騰在軸距和車高方面佔優。這種優勢也同樣顯示在車側的設計比例上。邁騰在車身側面並沒有採用過激的鋭利線條刻畫，從車頭到A柱、A柱到B柱、B柱到C柱、C柱到車尾，四個部分在比例方面也儘可能平均分配。另一方面，邁騰國產後相較於歐版車型也從B柱後方對軸距進行了加長，這種加長體現在它擁有一扇較大的後門，開門面積也更利於後排乘客出入。
凱美瑞和邁騰均採用了雙色輪轂，輪胎尺寸方面也均為235/45 R18。凱美瑞採用了槍灰色和啞光銀的配色，邁騰採用了亮銀色與亮黑色的配色。從設計質感對比的話，凱美瑞的輪轂有些近似雷克薩斯的輪轂，也更顯檔次。並且，在日常使用角度來説，凱美瑞的輪轂也更耐髒一些。
轉到車尾部分，凱美瑞並沒有採用貫穿式尾燈的設計，而是較為傳統的採用兩側獨立尾燈。同時，車尾部分也並沒有過多複雜的線條，這方面對比車頭的線條有些差異。連接兩側尾燈的則是一根鍍鉻飾條並且在飾條上刻有CAMRY的車型名稱字樣，這也是對日系車經典設計元素的一種致敬。略微隆起的尾箱蓋營造了“鴨尾”的視覺效果，雙邊單出的排氣口造型也為其增添了些許運動感覺。
一汽-大眾邁騰這邊則繼續延續着其“四平八穩”的設計，民間流傳的“就怕大眾帶字母”的梗也被邁騰繼續沿襲。整個車尾均勻過渡，圍繞全車的鍍鉻飾條承託着整體設計。後保險槓下方也用鍍鉻飾條刻畫出兩個排氣口的裝飾造型，而真實的排氣管口則隱藏在保險槓後方。兩車在車尾設計角度都呈現出各自的特點，凱美瑞較為激進和運動而邁騰則更顯沉穩，放到中型車市場上來看，邁騰的商務氣息也更加濃郁。
接下來我們來對比一下兩款車型的內飾。廣汽豐田凱美瑞的內飾在其中期改款之後也融入了一些主流的設計元素，令其追趕上了時代的步伐，最顯著的變化在於12.3英寸的全液晶儀表和10.1英寸懸浮式中控屏幕的應用。為了給懸浮式中控屏幕讓出更大的空間，中央空調出風口也相應下移，下方的空調控制區域並沒有改變。多種材質以及配色的應用也提升了內飾整體的豪華感，細節之處的做工也處於合資車型中的領先水準。
在音響方面，凱美瑞採用了JBL的9喇叭音響，車機系統也支持了車聯網和OTA升級功能，語音識別控制系統可以對多媒體、導航以及電話進行控制。之前被消費者所詬病的倒車影像畫質問題在新款車型上也得以改善，不過小編認為在這一部分仍有提升的空間。
不過，凱美瑞的車機系統並不支持CarPlay和CarLife的手機互聯映射，但是其在後排保留了日系車的傳統功能之一後排控制多媒體功能，只不過這一功能只有在頂配車型上才能提供。
一汽-大眾邁騰在內飾方面也依舊向消費者呈現着它對於商務與豪華的理解。貫穿式空調出風口分割了中控台上下兩部分，中央空調出風口中間的石英鐘也令邁騰的內飾更具豪華和精緻感。10.3英寸的全液晶儀表和9.2英寸的多媒體屏幕都是我們很熟悉的大眾汽車配置。在空調系統的控制面板和方向盤造型方面採用了大眾汽車最新的觸摸式空調控制面板以及全新造型的方向盤設計元素，不過並沒有採用Gen2Mod方向盤。車機系統方面，邁騰也同樣支持車聯網並能夠通過CarPlay或者是CarLife使用手機互聯映射。
一汽-大眾邁騰採用了12喇叭的Dynaudio丹拿音響系統，這音響系統的音質毋庸置疑。雖然中控屏只有9.2英寸，但是在清晰度方面要強於凱美瑞。同時，邁騰的頂配車型配備了360度全景影像系統和倒車車側預警系統以及自動泊車入位功能，在配置和日常使用便利性方面都更佔優。
動力系統部分，凱美瑞配備了一台2.5L混合噴射自然吸氣發動機並配置了豐田的VVT-iE電機驅動型智能可變氣門系統。最大馬力209Ps，最大扭矩250N·m，與之匹配的是一台8AT變速箱。這套動力總成依然是強調燃油經濟性和平順性的趨向，也符合日系車一貫的傳統。在日常用車養車方面，其最大的弊端當屬2.5L的排量所帶來的税費較高問題，不過這一弊端也被可以使用92號汽油和維修保養成本較低的優勢所抵消。
一汽-大眾邁騰搭載了一台2.0T高功率版渦輪增壓直噴發動機，其只能使用95號及以上標號汽油，但是換來的則是最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m的動力輸出。與發動機匹配的是一台7擋濕式雙離合變速箱。這套動力總成我們再熟悉不過，其在動力輸出方面也要強於凱美瑞。7擋濕式雙離合目前也已經是一台技術成熟可靠的產品，但其相較於用8AT的凱美瑞來説，在平順性和經濟性方面並不佔優。
廣汽豐田凱美瑞得益於TNGA平台架構的應用，其採用了前麥弗遜式懸架和後E型多連桿式獨立懸架。這令其在保持着日系車乘坐舒適性的同時，又在操控性方面有着不小的進步。其在駕駛感和操控感方面已經不像是一台傳統日系中型車那樣平庸。
MQB平台的一汽-大眾邁騰與凱美瑞採用了近似的前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，但是其作為頂配車型還提供了懸架軟應調節功能。這一功能的應用讓邁騰保持了德系車的操控傳統之餘，也對乘坐舒適性有所提升。所以，現在德系與日系產品在駕駛質感方面已經不似它們的前輩那樣“風格迥異”了。
通過對兩款產品的設計、配置對比可以看出，現如今的日系和德系在中型車這個市場裏的交鋒愈發激烈。以往，我們對於日系中型車的認知可以用平庸和舒適概括。但是，從中期改款後的廣汽豐田凱美瑞來看，它依舊保持着舒適的特點，卻又增添了些許的駕駛樂趣。而反觀一汽-大眾邁騰這邊，雖然其擁有着一副精緻而沉穩的樣貌，但骨子裏依然帶着德系車重駕駛體驗和操控感受的基因。
如果將時間倒推回十年前，合資品牌的中型轎車是一個人社會地位與經濟實力的象徵。邁騰與凱美瑞各自所對應的人羣也都有着很鮮明的標籤。而隨着國民收入的提升，中國品牌的崛起，讓現如今的中型車走進了很多家庭，它們變成了我們日常生活中的夥伴，也從過去的純粹商務用途轉變為宜商宜家的產品。市場消費觀念的轉變以及消費年齡段的年輕化趨勢，讓各個主機廠之間對於中型車產品的定位也同步轉變。就如同今天我們對比的這兩款產品一樣，它們在各自吸取着對方的優勢來彌補自己的不足。同時，也在轉變着自己來迎合消費者。
如果您近期有購入一輛中型車的打算，小編建議您可以去所在地的經銷商處進行洽談。現在這個時間節點上，廣汽豐田凱美瑞剛剛完成了中期改款，其目前並沒有任何優惠。一汽-大眾邁騰的2021款年度改款車型還未上市，所以目前2020款車型的優惠幅度基本在5.2萬元左右。所以，如果這兩款中型車結合優惠來看，一汽-大眾邁騰更具性價比，也更值得此時想要購車的您出手。
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