中型SUV車身尺寸大小適中，無論是應付日常道路的車水馬龍還是面對一些狹窄的街道，大多數駕駛人員操控起來都遊刃有餘。與緊湊型SUV相比，中型SUV的內部空間更為寬裕，功能配置也更為全面，對於駕乘的舒適性有着顯著的提升，可滿足商務接待以及全家出行的需求。下面為大家帶來兩款優質的家用中型SUV，它們分別是比亞迪唐新能源和紅旗HS5。
2021款比亞迪唐新能源全系共有9款配置，售價區間為18.98~31.48萬元。2019款紅旗HS5全系則具有5款配置，售價區間為18.38~24.98萬元。今天我們重點挑選了指導價格為21.68萬元的2021款比亞迪唐DM-i尊榮版與指導價格為21.38萬元的2019款紅旗HS5智聯旗享四驅版進行對比，下面讓我們詳細瞭解一下兩車的產品力表現究竟如何。
外觀設計
唐雖然是比亞迪SUV系列的大哥，也是首批搭載DM-i技術車型之一，但卻是最晚上市的那一個，該款車型的主要亮點是配備了比亞迪全新的插電混合動力系統，就外觀而言，該車與老款車型並沒有明顯的區別。具體來看，新款車型前臉部分依舊配備了大嘴式的多邊形中網，內部以粗壯的橫幅飾板填充，左右兩側上翹的前大燈組通過中網上半部分的貫穿飾板銜接，延展了前臉部分的橫向視覺效果。
紅旗HS5自上市以來並未進行更新，新車外觀設計比較注重俊朗造型以及精緻質感。其中新車前臉部分採用了官方稱之為高山飛瀑的格柵造型，中間部位氣貫山河的兩段式紅色前旗標設計在此前的HS7上也得以應用。新車中網周邊運用了寬厚的銀色飾板包邊，並且連接了兩側狹長的前大燈組，燈組內部匹配LED光源，相比比亞迪唐新能源多出有LED前霧燈，但缺少了前大燈雨霧模式，自適應遠近光和矩陣式LED遠近光。
車身尺寸方面，比亞迪唐新能源的具體長寬高分別為4870×1950×1725 mm，軸距為2830mm，三圍數據明顯領先於紅旗HS5，但在關鍵的整體水平方面卻落後50mm。該款車型的車身側面設計有着較強的運動感，其中車頂在過B柱之後緩緩滑落，配合上細節之處的橫向銀色飾條裝飾，使得整個車身造型顯得更為修長。
紅旗HS5的具體長寬高分別為4760×1907×1700 mm，軸距為2870mm。該款車型的車身側面設計遠不如前臉那般誇張，闡述了一種柔和與高級，身材比例感拿捏恰當，底部所配備的20寸輪圈也是剛剛好。除此之外新車的側裙以及前後輪拱處還運用了黑色護板裝飾，有效提升了整車的運動感。
新款比亞迪唐新能源的尾部設計與唐DM相同，但是我們可以根據車尾標識來區分兩者的身份。其中新車左側原本的DM標識變成了DM-i，而且右側的唐標誌下方也沒有再標註明確的百公里加速時間，這主要是由於DM-i主打的是高效節能，此前唐DM所匹配的DM-p則主打性能表現。
紅旗HS5的尾部設計與車頭部位相呼應，其中新車箭羽式的燈組通過銀色飾板銜接，飾板採用中式屋檐造型，而上方所出現的紅旗兩字既是品牌名稱也是歷史底藴的一種象徵。
內飾設計
新款比亞迪唐新能源的內飾設計也與老款車型沒有什麼區別，檔次感以及科技感仍是整體設計的主調，該款車型採用了比亞迪品牌最新設計風格的中控台造型，簡約的同時也不失氣派，而且車內層次感表現強烈，各功能區域劃分明顯。值得注意的是，新款車型主駕駛正前方的方向盤採用了比亞迪最新的款式，雙幅式的造型給人以穩重的感覺，而且盤徑剛剛好，表面所用於包裹的皮質柔軟細膩。此外，新車中控台上配備有15.6英寸的可旋轉觸控液晶屏，功能方面覆蓋導航路況信息顯示，藍牙車載電話，語音識別控制，OTA升級等。
紅旗HS5的內飾設計十分時髦，即使放在現在來看依舊不過時。新車的方向盤，中控台造型較為常規，並且將諸多流行元素融會貫通，從審美角度來説是比較温和的，但是從車內氛圍上來説該車也沒有特別明顯的風格取向，走的是中庸道路。新車中控台上配備了雙12.3英寸的連體式屏幕，其中中控顯示屏幕內部所配備的功能極為豐富，相比比亞迪唐新能源還多出了手機互聯映射等。
比亞迪唐新能源尊榮型車內座椅運用真皮面料包裹，功能方面提供有主副駕駛座椅腿託調節，腰部支撐四向調節，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱/通風，駕駛位電動座椅記憶等。新款車型的車內前排座椅造型以及配色都很吸引眼球，中央部位的紋路官方稱之為龍鱗紋，設計方面很有特色，而且座椅內部的填充物較為柔軟，乘坐舒適性表現良好。
紅旗HS5智聯旗享四驅版車內座椅採用真皮+Alcantara面料混搭包裹，功能方面相比比亞迪唐新能源尊榮型缺少了主副駕駛座椅腿託調節，駕駛位電動座椅記憶等。該款車型的車內前排座椅椅面寬大，內部填充物充足，軟硬程度適中，並且配備了舒適的頭枕，乘坐體驗較為優越。
比亞迪唐新能源尊榮型採用了2+3+2的7座佈局，新車的第2排座椅有着較好的空間表現，但是第3排座椅相對遜色不少，不適合長時間乘坐，只能當做應急使用。
紅旗HS5採用了常規的大5座佈局，由於沒有第3排座椅，因此該車的後排空間表現相當出色，其腿部空間已將近三拳，對於日常家用來説已是相當的奢侈。此外該車的後排中間位置舒適性尚可，並且中間部位隆起的地平面較為寬大，雙腳放上去不會感到太過拘束。
動力系統
比亞迪唐DM-i尊榮型採用1.5T發動機+永磁同步電機的插混式動力組合，其中1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為139馬力，電動機的最大輸出功率則為218馬力。傳動系統方面與之相匹配的是E-CVT無級變速箱，該款車型的官方零百加速成績為8.5秒，最低荷電狀態油耗水平在5.5升左右。
紅旗HS5智聯旗享四驅版動力方面匹配2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為224馬力，峯值扭矩為340牛米。傳動系統方面，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，該車的官方零百加速成績為8.7秒，工況綜合油耗在8.4升左右，性能表現以及節能性都不如比亞迪唐新能源。
車叔總結
通過以上對比我們可以明顯看出，在相同價位情況下比亞迪唐DM-i尊榮型相比紅旗HS5智聯旗享四驅版具備更為靈活的車內乘坐空間表現，更為全面的功能匹配以及更為優越的動力性能表現和節能性，整體性價比更高，如果拋去品牌影響力的話，比亞迪唐DM-i無疑是更加值得入手的那一個。