前段時間，蔚來發布了備受關注的100kWh大容量電池包，該電池包還是目前國內市場中，乘用電動車中容量最高的電池包。
據官方介紹，裝載了100kWh電池包後，蔚來ES6的續航里程可達610km。當然這是在NEDC標準工況下跑出的成績，那麼真實道路環境中，這個續航里程會打“幾折”呢？對此，也有媒體進行了實測。
據介紹，測試車輛為蔚來ES6性能版，廠商指導價45.6萬元，搭載前永磁同步電機、後感應異步電機，最大功率400kW（544Ps），峯值扭矩725N·m，百公里加速僅需4.7秒，動力性能十分優秀。
實測開始時，室外温度只有14度左右，車內打開自動空調，温度調整至23℃，駕駛模式為節能，車內乘坐有三個成年人，總重量約超過了500斤，比一家三口出行稍微重一些。
值得注意的是，此次實測路線較為特殊，總里程約為300公里，但高速路段綜合約有240km，這對電動車來説則更為不利，因為在高速路況下，電動車的續航要比市區路段同里程掉的更多。電池充滿時，初始表顯剩餘續航608km，在花費一個小時，實際行駛了33.2km後，該路段包含17.8km的城市快速路，表顯消耗里程40km，實際里程/表顯消耗里程：83%。
在第二段路程中，行駛總里程103.9km，包含79.9km的高速路，表顯消耗里程120km，實際里程/表顯消耗里程：86.58%。
在第三段路程中，行駛了101.3km，包含96.5km高速路，表顯消耗里程161km，實際里程/表顯消耗里程：62.92%。
實際行駛里程和表顯消耗差值較大，這主要是因為，在路途中，駕乘人員高速路段沒有使用NIO輔助駕駛功能，車輛速度控制不均勻。而且期間還測試了數次百公里加速，導致電池掉電過快，從中也可看出，電動車和燃油車一樣，大腳油門剎車，都會有費油費電的情況。
而在最後的一段路程中，實際行駛61.3km，包含40km高速路，但是表顯消耗里程為100km，實際里程/表顯消耗里程：61.3%，同樣表顯和實際之間，出現了不小的偏差。
而這主要原因與未開啓NIO輔助駕駛、氣温下降，路面濕滑等環境因素有關。按照往常的測試經驗，這樣的路況正常實際/表顯消耗應在70%左右。
至此，此次測試也算是結束了，總共行駛了313km，在充電站再次充電，充電電量71.76kWh。
因此，得出電耗為22.9kWh/100km，按照此實際耗電水平測算，此次測試中，這輛蔚來ES6大概能行駛437公里左右，達到NEDC工況的72%。
不過，需要注意的是，此次實測中，高速路況超出了一大半，並且NIO Pilot後半段沒有開啓，駕駛也較為“暴力”。如果是日常用車，更多場景是第一二段的城市綜合路況，且實際里程/表現消耗均能保持在80%以上，朋友們可根據自己日常用車場景，來測算車輛的續航里程。
總的來看，雖然在實測過程中，出現了較多不是日常用車場景中的暴力測試駕駛，但是搭載搭載100kWh的ES6依舊跑出了7折以上的實際續航，結果較能讓人滿意。
如果城市道路工況比例提高到65%以上，那麼實際續航里程能達到80%以上，實際續航有望里程在500km以上，與國內同級電動車相比，蔚來ES6處於優秀水平。至少對於蔚來100kWh電池包的車輛來説，續航已經不是其最大的短板。
