心心念唸的比亞迪宋Plus DM-i的試駕終於安排上了。
自比亞迪“DM-i超級混動”技術發佈之日，我就對這項技術十分好奇，三大核心技術驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池，每一項都值得細細研究。而作為搭載“DM-i超級混動”首款上市車型，宋Plus DM-i能帶來怎樣的感受也令我異常期待。
宋Plus DM-i在外觀上與燃油版宋Plus比，還是可以看出明顯的區別。最直觀的區別是與漢同源的“龍鬚”造型及更大尺寸的“八面龍吟”設計的大嘴式格柵。
側面來看，宋Plus DM-i從前大燈“眼角”位置延伸出來的側面腰線使整車看上去強勁有力。
尾部來看，貫穿式尾燈組是其點睛之筆，點亮後視覺效果不錯且頗具辨識度。而尾燈上方鍍鉻飾條、車尾左右兩側通風孔、隱藏式的排氣佈局增強車輛的運動感。
內飾佈局方面，與燃油版保持一致，增添日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色。而在配置上，諸如12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、百萬像素級的360°全景影像、前後排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等皆為標配，可謂“起步即高配”。
本次試駕的是純電續航110KM的宋PLUS DM-i頂配版，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術，發動機最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173kW。
此次試駕線路覆蓋了市區擁堵路，快速路，國道，高速，山路等多種路線。在城市路段行駛時，宋Plus DM-i靈巧的起步讓我回回都能“贏在起跑線上”。
在試着超車、併線時，深踩油門，動力開始源源不斷地迸發，得益於調控有度的EHS電混系統，宋PLUS DM-i在提速時響應快完全不拖沓。其零百加速在7.9秒，比同級燃油車快2秒，堪比2.0T燃油車動力。
在NVH方面，比亞迪也下了大功夫，在高速公路上以超過100km/h的速度行駛時，車內依然有不錯的噪聲控制。如果此時播放音樂的話，噪聲幾乎可以忽略不計。
駕駛宋PLUS DM-i行駛在山路時，相對於眾多SUV懸掛的軟或者硬，宋PLUS DM-i所顯現出的是“韌”，在坑窪路面上行駛，濾震非常乾脆，幾乎沒有多餘的跳動，整體表現很紮實有“德味”。
對於消費者來説，對燃油車有低油耗的期待，而對於電動車則由長續航的訴求。而宋PLUS DM-i就是平衡兩方面的最優解。無論是滿電、虧電狀態，大部分工況以電機驅動，接近一台純電車型的駕駛感受，但同時又不完全依賴電。
就宋PLUS DM-i整體表現而言，無論是整體的設計、用料，還是在車內的舒適性及底盤調校和性能表現上皆可圈可點。與此同時，其還享受免購置税，上綠牌不限行的政策。從這台車上，也展露出了比亞迪的“野心”：實現新能源SUV的“破圈”，搶佔燃油市場，真正讓插混SUV走進千家萬户。
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