2020年令人難忘，而車市每年都會送走一些車，其中不乏國人記憶深處的經典車型，它們的停產原因不盡相同。可是它們曾經都有過閃光，只不過還是沒有撐住，我們在這裏道一聲：可惜了！不過它們在國內的停產或停售也正在預示着下一個汽車時代的到來。
2003年，一汽豐田做出了可能是史上最正確的一個決定--國產一款全新車型 PRADO。自此，他們開啓了一段屬於豐田越野車的輝煌歷史，並且在中國留下了一個家喻户曉的名字--霸道。
後來因為某些原因，豐田將霸道的中文名改為了音譯的“普拉多”，一直到2020年6月23日，隨着第346,706輛國產普拉多的下線，屬於它的故事在中國畫上了一個句號。
豐田在國內停產普拉多的原因其實很簡單--政策。2013年，國家制定的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。其中，“企業平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）。除了燃油法規以外，還有人説國內日益嚴苛的排放法規也是限制普拉多生存的因素之一，尤其是在2020年全面實施國VI排放之後。
我們以國產普拉多3.5L最低配車型為例，它採用AT變速箱、7座佈局，並且整備質量為2285kg。這個規格的車型，在法規中要求車輛油耗值不得高於7.2L/100km。説實話，百公里7.2L的油耗，對於普拉多這種車重大、排量大的硬派越野車來説根本不可能，這也就意味着普拉多一直都在大幅度“超標”。
自2013年上市以來，本田傑德這款車在品牌內的定位就一直是屬於偏小眾那一款的，7年以來的銷量自然也一直都不温不火，之前還能夠達到每個月五千台到七千台左右，從2019年中旬開始，每個月就只有幾百台到一千台左右了，2020年開始至今，一台車也沒賣出去。
本田傑德最大的優勢在於既有轎車般的操控和油耗，又能有比較寬敞和靈活的空間，2017款及以前有6座車型可選，對於一些有6座需求的消費者還是非常實用的。動力方面搭載1.5T和1.8L發動機，匹配一台CVT變速箱，動力平順充沛，可靠性也不錯。
不過本田似乎並不太重視這個誕生於九代思域的“四不像”車型，改款都非常佛系，如今停產停售讓不少人感到惋惜。從最初的驚豔亮相再到現在的月銷0台，傑德已經在中國市場風風雨雨了7年時間，按道理來説也該到了換代的時候了，只是在海外這台車已經確認了即將停產，徒留國內的傑德好像也沒有什麼意義。
4月28日晚，隨着最後一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式停產，意味着豐田皇冠車型與國內消費者告別。
皇冠被國內所熟知的是第七代皇冠曾作為公務車和出租車代表車型之一， 這款車從第七代（1983年）開始大量進口到國內，當時保有量很大。1985年的高峯時期，\"皇冠\"在中國的年銷售量達到1.7萬輛，是當時國內的標準豪華轎車，可謂風光一時。後來到2005年，才把第十二代皇冠實現國產化，進入中國消費者的視野。銷量一度超過奧迪A6，2007年更是突破5萬大關。
巔峯過後，皇冠的銷量自2009年第十三代在國內正式上市後就開始下跌，最終2015年十四代皇冠出現，也未能讓皇冠重新走進主流市場，在2019年僅賣出了10378輛。再加上新旗艦豐田亞洲龍接替上市，豐田皇冠這款具有劃時代意義的車型也終將退出國內市場。
雷克薩斯GS系列車型在今年8月正式停產，同時為了感謝全球客户27年來對GS車型的支持，雷克薩斯還特意發佈兩款特別車型做以紀念。
作為一款與皇冠同平台的豪華車型，雷克薩斯GS不但具備了同級中頗具競爭力的豪華感，同時針對運動定位的設計讓其在操控上也頗具建樹，再加上雷克薩斯有口皆碑的產品品質以及持久穩定性，因此無論是在車主還是車迷眼中，雷克薩斯確實是一款好車。
只可惜時代已經變了，在各個國家都更加註重排放以及環保的今天，這種為一台非旗艦車型塞一台V8發動機的做法以後可能都沒機會再看到了。從銷量來看，GS系列的銷量僅僅是雷克薩斯總銷量中很小的一部分，即便在最輝煌的時候年銷量也僅3.3萬輛左右，反觀雷克薩斯ES車型，2019年在中國市場月銷量就達到9000輛左右。所以相比更走量的車型，車企也不希望在全球市場下滑的趨勢下，為銷量更少的車型投入更多資金。
有車主這樣形容過賓利慕尚：不像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8那樣看起來有些普通，又比幻影顯得更接地氣，更像一台日常使用的車。495.00-555.80萬元，它的售價看起來可一點都不接地氣呢。
它被停產有多方面原因。首先是銷量不佳，21世紀的慕尚年銷量卻已經跌到了550台左右，這是不符合賓利期待的。其次，SUV比轎車更暢銷，這句話適用範圍很廣。
比如慕尚的銷量比不上同家族的添越，目前添越（含插電式混合動力車型）的銷量已佔到了品牌銷量的47%。根據消費者的購車需求來看，慕尚被停在情理之中。
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