日前，長城汽車集團公佈了2021年1月的銷量數據。其中，上市不久的坦克300取得了6018輛的成績。
坦克300的火爆銷量，讓原本屬於WEY旗下的坦克系列，被長城汽車獨立成為“坦克”品牌。
而“坦克”這一品牌，也是繼哈弗、WEY後，長城汽車的第三個獨立品牌。根據定位來看，坦克系列車型將主攻越野性能方面。
WEY品牌首席營銷官李瑞峯曾表示，“坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化。就和原來大家知道哈弗但不知道長城是一個道理，當單一產品足夠強大的時候，人們往往忽略了母品牌。”簡而言之，就是坦克300太火，以至於消費者忽視了WEY，索性將其獨立出來。
其實坦克300的定位，並非是一輛極限越野車，它更像是一台兼顧了舒適性、豪華感以及都市通勤需求，且具備強悍通過能力的硬派越野車。
坦克300上市不久就接連出現了兩起越野事故，其中一起是過小溝時趴窩；另一起則是坦克300在攀爬陡坡過程中出現動力中斷，疑似出現“斷軸”。
雖然，這兩起事故，從官方的判斷來看，都是因為用户超負荷暴力駕駛或私自不當改裝所造成的，但也給以主打硬派越野的坦克300帶來了不少非議。
有些愛好越野的消費者甚至表示，這不能改裝，不能暴力越野的坦克300，哪點“硬派”了？
只不過，坦克300似乎有越噴越火的潛質。據不完全統計，2020年，在越野車這一小眾市場中，單月最高銷量也不過9000多輛。由此可見，坦克300完全有能力成為這一小眾領域中的霸主。
相比於硬派越野，許多消費者似乎更加看重坦克300身上的時尚屬性，據預訂數據顯示，坦克300有三成車主是女性，而且年齡都偏向年輕化。這意味着，坦克300的受眾羣體不僅有着越野愛好者，還有不少時尚達人。
近年來，哈弗H9就受到越野愛好者的追捧，並在這幾年的時間裏不斷推陳出新，實現了較大的優化，產品性能得到了市場的檢驗，也為長城積累了雄厚的越野經驗，對於如今坦克300的推出打下來堅實的基礎。
由於車身結構及車型定位的原因，坦克300 日常駕駛的舒適感很難媲美城市SUV。動力輸出的平順性尚有提升空間。
無論坦克300性能有多優良，為越野而生的越野車，是不適宜家用而作為日常代步工具的。
再説幾句
如今，硬派越野的定位雖然小眾，但從坦克300來看，這類車型似乎越來越受國內消費者的喜愛，呈現出一個上升的趨勢。
進入到2021年之後，消費升級和轉變尤為明顯，各個汽車細分市場也將會呈現一個較大的改變。
説實話，看着滿大街精緻的轎車和SUV，確實會讓人感到視覺疲勞。而路上偶爾閃現的硬派越野車，往往會讓人有眼前一亮的感覺。