文/張瀟汽車説
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上高速公路後，每個人都會時不時地看儀表板，以查看速度！有些人會拍照留給騎手們，然後假裝他們不小心泄露了油耗。過了一會兒，整個團隊都會爆炸。每個人都充滿嫉妒，嫉妒和仇恨。從那時起，它們已成為該組中唯一的拳頭。康寧踢了漢密爾頓的老司機！
經過一波這樣的操作後，大家都同意了低速和燃油經濟性的想法。但是，諸如雅閣（Accord）等一些汽車將進入市場。雅閣的1.5T，120KM / H巡航發動機速度約為2100rpm，但凱美瑞2.5L發動機的高速巡航速度僅為1750rpm。凱美瑞更省油！沒有證據，您必須顯示一些數據。
根據EPA提供的數據，雅閣的高速燃油消耗略遜一籌，每百公里6.18升，而凱美瑞則為5.73升，但雅閣想説的是這是CVT變速箱效率。在這座城市，雅閣與凱美瑞並列。這説明什麼？在談論油耗時，變速箱不可忽略。如果將具有不同類型變速箱的汽車放在一起以比較油耗，那麼發動機將成為冤屈！
引擎也有脾氣
回到主題，低發動機巡航速度是否意味着更高的燃油經濟性？實際上，這裏沒有絕對的答案，因為每個引擎的脾氣都不一樣。例如，田徑比賽分為衝刺，中長跑和長跑。一個快速跑100米的人，讓他跑800-1500米，但沒有優勢。擅長跑5000米的人，讓他跑100米，但效果並不好。短跑是爆炸性的，長距離是耐力。
設計發動機時，有一個所謂的缸徑比。該值小於1，表示高速旋轉（爆炸力）的音調，例如保時捷911GT3和其他高速跑車。
低旋轉（耐久性）的可調性大於1，例如柴油機。現在可以買到的大多數家用汽車發動機的衝程都比缸徑大，這種設計有利於低扭矩輸出，例如熟悉的豐田2.0L和2.5L發動機。
如果等於1，則表示性能平衡，例如BRZ的2.0L引擎。少量的增壓發動機也是這種設計，例如豐田皇冠（Toyota Crown）搭載的2.0T發動機。
由於引擎還具有三種個性，因此它們的優勢是不同的！本田的1.5T最有效的速度範圍為2500-3500rpm，但是您只需2100rpm的高速巡航，這意味着您駕駛得越快，相對的燃油消耗就越低。為什麼在路上懷疑三個本田賽車是拖曳賽車？因為本田引擎的這種脾氣只想讓你發瘋！
發動機轉速與效率不成正比，而與功率成正比。恆速巡航不需要太多動力，因此發動機轉速較低。一個爆炸性的運動員，如果您要求他排隊吃飯，這種健身方法有什麼用？實際上，工程師也面臨這樣的問題。大排量沒有用，小排量無法實現，因此製造了小排量增壓發動機。
該引擎類似於人類的引擎。每天不可能衝刺100米，也不可以每次跑5000米。最平常的事情是走路或慢跑。低排量助推器就像一個具有平衡爆發力和耐力的人，但在兩個方面都不是一流的。強勁的發動機行走速度等於小排量助推器慢跑的速度！打開小排量助力器時，通常必須深踩加速器，以使發動機進入中等負載狀態（小步慢跑）。
自吸和加壓兩種奇怪的脾氣
發動機在低速和高負荷下運行，摩擦損失較小，燃燒更完全，例如低速低速水泵和油泵，從而降低了燃油消耗。但是，如果一定程度的低，由於燃燒不好並且泵送損失大，將不能節省燃料。
因為當速度小於1500rpm時，增壓發動機可以達到最大進氣量，所以當以恆定速度巡航時，增壓發動機可以將速度抑制得非常低。
可以説，在發動機上增加增壓器是減少巡航燃料消耗的最簡單方法。降低增壓發動機的巡航速度沒有太多的技術內容。
自然吸氣發動機的扭矩特性完全不同。例如，馬自達的老式SKYACTIV-G2.5L發動機的最大扭矩輸出速度接近4000rpm。即使是最新的SKYACTIV-X發動機，最大扭矩輸出速度也接近3000rpm。在相同重量的汽車上，自吸式發動機本來就是高速的，但這並不能證明自吸式發動機很耗油。
解除油耗和速度的束縛
由於世界各地對燃油消耗的限制越來越嚴格，因此發動機的設計重點逐漸轉向燃油消耗。純機械結構的發動機轉速越高，摩擦損失越大。因此，現在新的發動機開始取消機械化，例如升級電動水泵。水泵的工作與發動機轉速無關。另一方面，可以根據發動機的需求精確控制冷卻液的流量。
除水泵外，油泵也正在取消機械化。幾乎所有新發動機都使用可變排量油泵。現在，一些製造商已開始嘗試將電動油泵與機械油泵結合起來，並已應用於變速箱。
汽油發動機的速度變化對燃料消耗有較大影響，但是柴油發動機速度對燃料消耗的影響相對較小。如果柴油發動機的燃燒技術可以應用於汽油發動機，那麼不要太在意速度，例如馬自達的HCCI。從以上觀點來看，具有不同氣質的發動機轉速不足以證明它們具有燃油效率，因為它們在不同的區域都表現出色，有些轉速很快，有些燃油效率更高。
教授總結
低速和燃油經濟性的概念實際上是具有低扭矩和強勁的發動機，而低扭矩發動機往往具有低馬力，這就是為什麼2.0T馬力不如1.5T大的原因。不同的製造商具有不同級別的引擎設計。只要它們具有較高的發動機效率，即使在高速行駛時，它們仍然可以節省燃油，因此簡單比較速度沒有實際意義。
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