為什麼造車新勢力出的電動轎車全都是“轎跑”，你想過嗎？
造車新勢力一直是國內消費者比較關注的新能源車企，他們往往以“彎道超車”、“技術流”來標榜自己。
不過，造車新勢力們也有一個弱點，那就是多少都有點兒缺錢，不像吉利、長城這樣的傳統車企那麼豪橫。
正是因為造車新勢力資金有限，且“傷不起”，所以他們在推出一款車型之前，必定會做足市場調研和成本核算，他們可不想反覆試錯。
正是因為造車新勢力的三思而後行，所以他們會十分謹慎地選擇量產的車型。計劃量產的車必須是受歡迎概率最大，且能夠擁有良好市場表現的車。這才不會讓他們賠了夫人又折兵。
回過頭來看如今造車新勢力所推出的首款轎車，小鵬P7、哪吒S、蔚來ET7、威馬M7等，他們不約而同地選擇了溜背的轎跑車型。由此可見，造車新勢力們認為在轎車這一細分市場中，轎跑才是電動轎車的最優解，而不是傳統的三廂轎車。
造車新勢力們如此的“步伐一致”，究竟是為什麼？
年輕消費者喜歡轎跑我們都知道，汽車消費主流羣體在趨於年輕化，就連本田雅閣、豐田凱美瑞這樣曾經的公務車都轉成了運動範兒，這説明喜歡運動感的年輕人真的很多。
那麼年輕汽車消費者喜好什麼，尤其是買電動轎車的？
毫無疑問，肯定是運動感和性能了。
思考一下，年輕的汽車消費者如果需要大空間，肯定會選純電SUV，或是像理想ONE那樣的增程式SUV。
如果選擇轎車，那肯定是暫且放棄了大空間。他們會對轎車優雅的線條“執迷不悔”。畢竟流線型的SUV幾乎沒有，即便是蘭博基尼Urus都帶着一份“憨”。
然而，什麼樣的轎車造型運動且優美呢？我想，真的是轎跑。
此外，既然放棄了SUV的空間，那麼選傳統三廂轎車或四門轎跑幾乎沒什麼區別，那後排頭頂的高度或是後備箱空間，左右不了用户的選擇。
由此可見，在不放棄四門家用轎車實用性的情況下，外觀再表達出年輕和運動的標籤，那四門轎跑可不就是最優解了嗎？
電動轎跑趕上了好時代在傳統燃油車市場中，我們會發現四門轎跑車屈指可數，能叫出名字的也就是寶馬4系、奧迪A7、保時捷Panamera等。之所以過去四門轎跑少，是因為四門轎跑對於消費者來説購車成本高，對於車企來説造車成本也高。
想一想，四門轎跑的燃油車幾乎都是進口，價格哪有便宜的？誰願意選擇空間更小、價格更高、維修成本也更高的進口四門轎跑，而放棄加長大空間且便宜的三廂轎車？
與此同時，從車型的設計和研發來看，轎跑並不是三廂轎車改一個溜背造型那麼簡單的。轎跑車型從A柱的傾斜角度就開始和三廂轎車不一樣了。此外，轎跑可能還要重新調校底盤性能，甚至更換不一樣的動力總成。
所以，研發一款轎跑相當於重新研發一台車，例如奧迪A6和奧迪A7。這樣的研發成本可不是一般車企敢冒險的。
不過，如今電動汽車在我國的井噴式增長，可給了四門轎跑一個好的契機。
電動汽車興起以後，我們發現造電動汽車沒有過去燃油車那麼複雜。三電系統做好，底盤做好就行了，至於套一個三廂轎車還是轎跑的殼子，其實都一樣。
此外，中國的造車新勢力們原本就沒造過汽車，也沒有三廂車型作品牌積澱，所以，不需要在之前的產品基礎上修改。直接造消費者喜歡的轎跑就好了，這就是一步到位。
轎跑是一種升級思維我們都希望事情往更好的方向發展，也都希望事物往更高的級別進化，汽車亦是如此。
你是否發現，商用車給人的感覺就不如乘用車高大上，所以乘用車的一些功能和設計，開始應用到了商用車上，比如L2級輔助駕駛功能，這就是商用車向乘用車技術升級。
對於四門轎車而言，它的升級方向是什麼呢？
當然是跑車，因為跑車擁有強大的性能；跑車擁有更運動的造型；跑車具有更高端的產品形象。所以，如果四門轎車向跑車升級，那麼四門轎跑就是最佳答案。
消費者在買轎車的時候，如果有一個普通版本的三廂轎車，還有一個既運動又有更高級別感覺的轎跑，你説他們會選擇誰？
所以，蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力的第一款轎車都選擇了轎跑車型，就足以説明了轎跑是未來電動轎車的主流方向。
寫在最後：
如今的汽車設計越來越傾向於年輕人的審美了，用户的喜好幾乎決定了車型的設計方向。
在電動轎車這一細分市場中，四門轎跑已經是當下不可否認的流行設計趨勢了。這種車型不僅能凸顯運動感，而且有一種向跑車升級的味道。
未來年輕人選購電動轎車，無非是為了操控和運動感。電動汽車零百加速成績都已做到3、4秒的級別了，如果用心對底盤進行調校，那可能就外觀可以再糾結一下了。
在滿足四門實用性的前提下，能夠凸顯運動和性能的車型還有誰？就只剩下四門轎跑這一種車型了。
儘管我不排除有車企可能會將轎跑細分成兩門版和四門版，以滿足消費者更具體的需求。但我可以大膽猜測，未來的電動轎車很可能會只剩下一種設計風格了，那就是“轎跑”。