今年最值得期待的新車之一！全新寶馬i4賣到加價也不奇怪

寶馬 i4，這是教授接下來期待的電動車，沒有之一。

因為，這是BBA裏面最有潛力的電動車……

也是一台最有可能吊打Model 3的純電動汽車……

甚至，是有可能賣到加價的純電動車……

關於寶馬i4這款車，有非常多話題值得探討一下。

之所以會説寶馬i4會是BBA裏最值得期待的電動車，一方面是因為BBA在國內的市場份額巨大，另一方面是因為BBA的純電動產品不僅選擇少，整體的表現似乎都不算特別驚豔。

奔馳似乎一直對電動車都不大感興趣，開始大力研發電動車也是三架馬車當中比較晚，首款純電動車EQC都是油改電車型，並不是全新的純電動平台。

而且EQC在設定和調校上，也沒有給你透露出奔馳對於一輛純電動車的“全新想法”，因為EQC大部分體驗包括操控和使用體驗，都保留着傳統汽油車的味道，開起來像汽油車，用起來也像汽油車。

總之一句話就是，沒有讓你感覺到：“噢，未來奔馳的電動車是這樣的！”

很可能奔馳會把這樣具有劃時代意義的動作留給奔馳S級或者一款全新的車型。

相比之下，奧迪的e-tron可能會更加“未來”，但就平台來講也不是全新的純電動平台，而是縱置模塊化平台，但在設定上更加符合奧迪對於未來電動車的構想。

比如整體的形象就是全新的設計，而不是油改電，全新設計的內飾、科幻的擋把，虛擬後視鏡，都相當新奇，所以e-tron比EQC更“未來”、“更電動”。

誠然，i4也並不是全新的純電動平台，而是基於CLAR而來，相當於純電版的4系，不過CLAR平台跟e-tron有點類似，平台的設計上就可以兼容多種能源類型。

但是寶馬i4有點優勢是，i系列比奔馳的EQ家族和奧迪的e-tron家族啓動的更早，因為在i4之前，i家族已經有i3和i8兩名成員，寶馬i8的概念車是在2011年推出，算上研發階段，i家族已經有超過10年曆史，所以理論上技術儲備要更深厚。

當然寶馬的iX更值得期待，但iX要年底才在歐洲發佈，國內可能要到明年。

當然寶馬也有iX3，跟EQC一個道理，其實就是純電動的X3，與X3同等價位的情況下，教授個人還是比較推薦汽油版的X3。

但從市場表現來看，兩款車的銷量都沒有太大起色。

EQC賣的稍微好點，國內去年買了3863差不多4000輛，歐洲賣了1.3萬輛。

e-tron因為是進口車型，所以銷量相對沒那麼高，國內近半年來也有2000輛銷量。

而且在i4作為後來者還有後發優勢，很多現在EQC、e-tron、iX3沒有的純電動特色、高科技裝備、設計、技術都能給你安排上。

所以如果你真要在BBA陣營裏頭選一輛純電動車型，那教授建議你等新i4的到來。

那你可能會説：

要科技、要特色、要技術不是還有特斯拉嗎？

20來萬的普通版它不香嗎？

30來萬的性能版虐虐超跑它不香嗎？

要講科技、性能這些，寶馬真要做電動車，真不虛特斯拉。

先説性能，教授一向的觀點是：

加速快很容易，操控好非常難

電動車的加速性能並沒有太大的含金量

如果世界上的車以加速論英雄，那麼小了，格局小了，那請問為什麼現在全世界嚮往的都是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫，而不是百公里加速2、3秒的特斯拉？

因為，加速快是一件事情，操控好是一堆事情，真正有價值的，是操控、樂趣。

特斯拉加速確實快，刷圈也快，但是除了給你全力加速那一下的腦充血暈眩感，似乎就沒有太大的樂趣。

而寶馬雖然不是最快的，但絕對是最好開的，那種給你人車溝通感、人車合一，那種駕馭與操控帶來的成就感，是特斯拉永遠都不會給到你的。

所以寶馬i4你不用擔心，它絕對是那個價位裏面最好開的電動車。市面上其實已經出現了很多電動車，但是大多都比較的乏味，不是操控不好，就是樂趣不到位。

當然倒也不是沒有，操控好的而且有樂趣讓人直呼真香的，保時捷Taycan算一個，但是那價格直接就勸退很多人。

寶馬發佈i4的同時，還宣傳會同時推出一款M Performance高性能版本車型，也就是i4 M，百公里加速4秒左右，WLTP工況下續航里程為590公里，加速跟特斯拉差不多，但續航絕對佔優勢。

BMW Vision M NEXT，大概率是i4 M的概念車

當然車內的使用體驗就更加不用説了，大概率會跟寶馬的4系相似，包括內飾、用料、設計、做工，寶馬這兩年的新車在這一方面可以説是突飛猛進，絕對是領先特斯拉的。

然後是技術，特斯拉的自動駕駛確實先進，不過大部分功能目前寶馬都能實現，特斯拉最領先的就是根據地圖實現自動駕駛，自動變道和自動超車；其實目前寶馬已經可以實現自動輔助變道，只不過是需要撥動轉向燈。

最後是電池的技術，寶馬的標稱續航“水分”會非常小，比如都是標稱純電續航500公里，綜合各種使用情況，很多品牌車型的純電續航會打個6-7折，而寶馬的實際使用頂多也就8折，就非常的實在。

參考汽車之家的續航測試，NEDC續航500km的寶馬iX3，還有NEDC續航594km的Model Y，分別跑出了436km和473km，兩者的折扣分別是8.72折和7.96折，這其中的差異，高下立判。

所以這就很有意思了，也就是説，當i4 M出現之後，不管是性能、續航、使用體驗等，BBA領域、甚至電動車領域終於有一款可以幾乎全方位吊打特斯拉的車型。

眾所周知，市面上大部分的純電動車型，都會降價用優惠來吸引消費者購買，就連萬年加價的品牌雷克薩斯（UX）、保時捷（Taycan）都無法擺脱這個魔咒。

但是寶馬i4可能是個例外，它很可能是少有的、能夠賣到加價的可能性純電動車。

原因之一：寶馬4系全國加價一車難求，純電版的4系也大概率會這樣。

寶馬4系自從上市以來一直非常火爆，作為一款進口車，上市半年的銷量已經達到3200輛左右，而且目前行情的加價幅度是2-5萬元，而且等車週期要半年。

一方面是產品力層面，操控好、吸睛、實用、性能強悍，4系確實是毋無可挑剔；

另一方面很重要的原因是產能問題，海外尤其歐美，疫情的狀況遠沒有國內那麼好，所以歐洲的工廠產能一直跟不上，供貨不足，加價不斷。

而純電版的4系，產品力同樣出色的情況下，以海外的產能規模，不一定比得上國內，所以產能不足也是可以預見的，同樣地，加價也是不難預見的。

原因之二：寶馬的口碑最好才是關鍵。

我們確實需要非常產品力出色，而且信得過的豪華品牌新能源車。

現有的新能源車裏面，能做到賣到加價的，似乎也還是隻有寶馬，插混的寶馬5系就是，也是一上市就火爆，作為一款插電式混動車型，賣到加價2萬甚至更多，這是史無前例的。

同時，平均月銷量能達到2000輛，也是史無前例的，2018、2019、2020年累計銷量分別達到13494輛、27603輛、25694輛，其實奔馳、奧迪都有同級別的插電混動版競品，但都沒出現過這麼高的銷量。

另外，我們也似乎沒有聽説過寶馬的新能源車出現過什麼事故或者影響較大的負面，沒有自燃也沒有失控，所以目前來説，寶馬的新能源車口碑在眾多品牌當中是最值得信賴的。

所以，如果寶馬能夠把i4推進市場，以現有的產品力水準和品牌口碑來看，賣到加價也不是沒有可能的。

教授總結

雖然寶馬i4距離正式推出還有較長時間，但它確實是非常值得期待，作為傳統的百年大品牌，教授相信寶馬在這個時間節點上會給我們帶來極具意義的車型，所以寶馬i4，未來可期。