日前，凱迪拉克官方正式公佈最新銷量數據：2020年全年累計完成銷量230007輛，同比增長8.2%。其中，去年12月份，凱迪拉克品牌單月銷量為27520輛，同比增長55.9%，創下品牌單月銷量的新高。
凱迪拉克在2020年的市場表現，也由此創下進入中國市場17年來的新高。特別是在中國汽車市場已經連續兩年產銷量下滑，且因疫情影響而持續低迷的整體大環境下，這樣的成績，已經足以證明凱迪拉克品牌的韌性。
中國豪華品牌市場，以奔馳寶馬和奧迪（以下稱：BBA）形成穩固的第一陣營，三者的年銷量累計可以輕鬆突破兩百萬輛。
在BBA所構成的第一陣營外，凱迪拉克已經連續多年穩穩的坐在二線豪華品牌的頭把交椅上，與第一陣營的豪華品牌，逐漸形成產品品類的互補的局面。
是的，凱迪拉克的成功，完全得益於在產品層面上的互補。
如果你對2020年凱迪拉克那一條“沒有後驅，不是豪華”的廣告印象深刻的話，那麼，就可以很好的理解凱迪拉克所提出的產品差異化定位。我們先來看看眼下“正統”的一線豪華品牌的現狀。
實事求是地講，位於豪華品牌第一陣營的BBA品牌，在巨大的銷量下，已經開始逐漸褪去豪華品牌的小眾屬性，朝着迎合絕大多數人胃口的大眾化車型在演變。而這種演變，帶來了長軸距版的寶馬3系，奔馳C級以及奧迪A4。
如果按照銷量論本源的話，那麼長軸距的車型儼然已經成為BBA旗下車型的正統，倒是歐洲市場上銷售的標準軸距版車型，成為特供版。
產品的大眾化需求演變，也使豪華品牌特有的調性變得日漸平庸。當本應該強化操控樂趣的寶馬3系都變得像大遊艇一樣舒服，那麼小眾圈層的訴求就一定會被忽視。
更何況，在巨大的市場銷量面前，BBA還推出橫置發動機前輪驅動平台的入門級產品序列，這些車型的出現極大的拉低了一線豪華品牌的入門門檻，也成功地消費了一線豪華品牌的品牌溢價。久而久之，傳統豪華品牌對於小眾化和獨特調性的需求就必然會溢出。
當滿大街都是BBA的時候，調性自然就大打折扣了。
凱迪拉克的成功之處，就在於巧妙的抓住了“溢出”的這一部分的需求。以後輪驅動平台和標準軸距的車身所能夠帶來的運動化特質，再加上強大而直接的美系動力輸出，在豪華品牌的轎車市場中，重新樹立了賽道般的駕駛樂趣。而且，在這一細分市場裏，凱迪拉克還一口氣推出了CT4、CT5兩款車型，差異化佈局的同時，也更容易形成合力。
沒有後驅，不叫豪華，真的是這個道理。小巧的凱迪拉克CT4在一個並不算太大的車身尺寸下，以縱置後驅的佈局將機械層面的東西將車身塞了個滿滿當當，在打開引擎蓋的時候真的是令人賞心心悦目。而在向來以運動為品牌調性的寶馬上，自從後驅版寶馬1系的停產，這種小車上滿滿當當的機械感就已經成為歷史。
從某種意義上來講，凱迪拉克CT4和CT5幾乎已經成為運動型轎車的唯一選擇。在2020年全年，CT4賣出16614輛，CT5賣出45026輛。在經過市場的洗禮之後，凱迪拉克旗下的轎車序列，已經以運動性能在豪華品牌市場站穩了腳跟，成為旗下轎車產品的一大Flag。
在炙手可熱的SUV市場，凱迪拉克同樣表現不錯。2020年全年，SUV累計銷量146678輛，同比增長27.1%。
在豪華品牌的陣營裏，凱迪拉克是唯一一個具有全面SUV產品佈局的品牌。在豪華品牌緊湊型SUV領域，凱迪拉克XT4是這一細分市場中的先行者。
在中型SUV領域裏，凱迪拉克XT5同樣是標杆定位的產品。而真正讓凱迪拉克“立足”的產品，是中大型SUV凱迪拉克XT6，在整個豪華品牌陣營裏，這是唯一一款可以滿足七個人乘坐的國產中大型SUV。對於高端的家庭用户而言，凱迪拉克XT6毫無疑問的會是唯一一個既能滿足生活品質需求，又能滿足實用性需求的產品。
在BBA的陣營裏，SUV的全面佈局，一直是個短板。在中型SUV以上，就只剩下售價高昂的進口產品，而這一部分的細分市場，可以説是凱迪拉克XT6的“藍海”。2020年全年，凱迪拉克XT6累計完成銷量26555輛，可圈可點。
從其他兩款車型細化的銷量上來看，凱迪拉克對於細分市場的用户把握也非常地精準。2020年，凱迪拉克XT4全年銷量完成58032輛，用電視劇《三十而已》裏的一句台詞來形容凱迪拉克XT4還真是貼切——“價格不算太貴，但開出去也不丟面子”。
確實，對於追求生活品質的年輕一代來説，年輕化的凱迪拉克XT4的確是個很棒的選擇。而作為銷量中堅的凱迪拉克XT5在全年銷量62091輛，同比增長8.3%，也成為了凱迪拉克最為暢銷的車型。
從2020年全年表現來看，凱迪拉克的XT5、XT4以及CT5、CT4等車型，正在驅動凱迪拉克品牌的全面年輕化，而以SUV與轎車所形成的產品合力也增強了凱迪拉克品牌抗市場風險的能力。
中國豪華車市場競爭愈發激烈，在二線豪華品牌市場表現最為搶眼的是凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。相對於雷克薩斯整車原裝進口的獨特定位，凱迪拉克的真正對手只有一個，那就是沃爾沃。
顯而易見，背靠上汽通用以及擁有更高階的縱置平台的凱迪拉克更具實力。但凱迪拉克唯一需要下功夫的是，如何正確傳遞與進一步塑造品牌調性。當然，在所有品牌都朝年輕化努力的當下，所有品牌又都站在了同一起跑線上。
過去一兩年裏，凱迪拉克成為不少“段子手”口中的包袱，而這也讓凱迪拉克品牌形象被誤解，甚至被曲解。但不可否認的是，網絡是網絡，現實是現實，凱迪拉克用消費者用真金白銀的投票證明了一件事情：在中國豪華車市場銷量的排序是BBAC……
寫在後面：我一直比較喜歡凱迪拉克的造型設計，凱迪拉克的車型在設計上都有這樣的一個特點，豔麗但不豔俗。
從二十年前就傳承下來的鑽石切割的設計方法在幾經演變之後，成就了凱迪拉克品牌所獨有的雕琢感。而這種雕琢感在緊緻的車身形體作用下，就變成了一種精緻的厚重感。
凱迪拉克的造型設計的特點，在上海這種頗具有近代歷史厚重感的地方，和環境的契合度就相當高，隨隨便便的一棵梧桐樹下，停上一輛凱迪拉克，絲毫沒有什麼違和感。
注：圖片源自網絡