對於這輛7年左右的別克GL8來説，駕駛品質和性能究竟如何呢？今天我們來詳細聊一聊！
動力輸出 柔和
這輛2013款的GL8搭載了一台2.4L自吸發動機，最大功率123千瓦，最大扭矩僅為225牛米。從數據上看，還不如現在的1.4T。不過當時的高配還有3.0 V6版本，動力要比2.4好得多。
雖然沒有現在的增壓機猛，但2.4L自吸發動機的輸出非常平順、柔和，這就是自吸發動機的好處，不像增壓機那樣突兀，這倒正合適商務車。平順柔和的動力輸出剛好夠用，無論乘坐的是老闆、客户或是家人，沒人希望你開出賽車的感覺，平穩才是最重要。
這輛車匹配了一台通用的6AT變速箱，換擋邏輯和平順度還算可以，不過換擋速度偏慢，急加速時會出現遲疑，有一定的闖動。不過平穩駕駛的話，沒什麼問題。另外，由於我們這輛車是2014年之後的車型，所以避開了以前通用6AT變速箱的很多問題，尤其是10萬公里需要更換滑閥體的通病。 駕駛感受 舒適
底盤懸架偏向於舒適性，比較軟，沒有什麼路感，遇到顛簸路段，有點開船的感覺，不適應的人很可能會暈車，尤其是坐在最後一排的乘客。這輛車的噪音控制得不錯，比較符合商務的定位，之所以當年能成為商務MPV的一哥，靜音能力着實功不可沒。
至於操控，與這輛GL8基本上沒什麼關係，能拐彎就不錯了。 轉向力 比較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有隻有一種駕駛模式，沒有其它可選，原地轉向力為1.968公斤。低速轉向和停車入位時比較沉。 發動機振動 正常
測試方法：水温正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛老款GL8搭載了一台2.4升四缸自然吸氣發動機，怠速振動數值為2.7米/秒²，算正常水平。 發動機噪音 偏高
測試方法：發動機完全熱機，水温正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台2.4升發動機本身的噪音一般，車外怠速噪音達到了70.2dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為52dBa，説明這輛車的隔音降噪處理得還不錯。 近光照明 比較低
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是鹵素光源，最大光照度僅為3550勒克斯，屬於比較低的水準。 漆面色差 還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於左後車門處，色差值為1.29ΔE，比基準點偏白少黃。從數值上看，儘管這輛車的車門噴過漆，但噴漆工藝還可以接受。 總結 偏軟易暈車 這麼一輛7年左右的老款GL8，2.4L自吸發動機的動力雖談不上強勁，但也算夠用，變速箱平順性也不錯，比較適合平穩駕駛，操控什麼的就不要想了。安靜舒適才是GL8當年能成為商務車一哥的關鍵，畢竟這不是以駕駛為導向的車，好不好是後排乘客説了算。不過，偏軟的懸架容易造成後排乘客暈車，所以強烈建議買類似車型的小夥伴，一定要先租一輛，長時間駕駛一下，讓家裏人都體驗體驗，看能不能適應。 那麼關於這輛車的內部情況如何，7年前的GL8究竟是什麼水準呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2013款別克GL8試駕評分
