隨着近年新能源車進入到快速發展時期，不少車企紛紛公佈了自己停售燃油車的時間表。
要注意的是，這裏的燃油車是指以純內燃機為動力單元的車型，也就是輕混都不會算在其中。
絕大部分品牌宣佈將在2025-2030年之間開始停售燃油車。但近日，比亞迪就宣佈了從3月起正式停止生產燃油車，未來將專注於純電和插電混動車上。
這意味着比亞迪成為了世界首個停產燃油車的品牌，並且由於旗下沒有輕混和油電混動產品，所以比亞迪也是首家只賣純電和插電混動車的傳統品牌。
別人都是過幾年才不賣純油車，比亞迪現在就直接只賣帶綠牌的新能源車了！
當然，比亞迪表示將繼續為現有的油車用户持續提供完善服務和售後保障，以及車輛全生命週期的零配件供應。也就是現在買比亞迪的油車，就算開到報廢都不怕沒有零部件修，這點大可放心。
比亞迪停產油車這件事可能對於業界來説比較突然，但其實自己早有打算，只是等待着一個合適的時機。
比亞迪本身就是做電池起家，造電動和混動車才是拿手項目，只是2003年剛開始那時期，新能源還不是大趨勢。
不過比亞迪一直都堅持着這個領域的探索，F3DM、e6、騰勢等出現也讓比亞迪成為了國內首個進軍新能源的品牌。
從e平台1.0發展到今天海豚上的3.0，去年DM雙模動力也分為了DM-p和DM-i，再加上刀片電池等技術爆發，讓比亞迪新能源車的銷量在2021年下半年開始大幅增長。
去年比亞迪共賣出了59.37萬輛新能源車，已經佔了整個品牌總銷量的80%，在今年3月更是首次單月銷量突破了10萬輛。
而比亞迪今年第一季度的燃油車銷量僅為5049輛，同比下降89.78%，僅佔總銷量的1.7%，3月包括轎車、SUV、MPV的產銷量更是均為0。可見油車對於如今的比亞迪來説已經是邊緣產品了。
面對新能源車銷量的暴增，目前比亞迪累計未交付的訂單量已經達到了40萬輛，並且隨着接下來的更多新車發佈，解決產能不足是當務之急。
所以比亞迪乾脆把燃油車停產，給新能源車讓路，同時今年將有5個新工廠投入使用，算上現有的3個，8個工廠預計產能將達到300-350萬輛。這面對今年預計200萬輛的產銷量是綽綽有餘了。
雖説停產油車是遲早的事，但比別家提前了起碼3年時間的確需要勇氣，何況比亞迪只賣成本相對更高的純電和插電混動車型，直接跳過了輕混和油電混動。
為了準備停產燃油車，比亞迪在近年已經把原來的燃油車型改成了電驅動，比如元Pro和e5等等，並且在軍艦系列新出的驅逐艦05上只提供DM-i插電混動。
而目前王朝系列的燃油版車型也處於停產在售的清庫存狀態，有宋PLUS、宋Pro、宋MAX、F3等。據瞭解，部分經銷商已經有小10000元的優惠幅度，想撿漏的朋友不妨可以瞭解一下。
比亞迪砍掉了這些燃油版車型，我們以後就只能買到DM和EV車型了，這也意味着其入門門檻將會變得更高。
以宋PLUS 1.5T（11.58-14.38萬）和宋PLUS DM-i（15.28-17.58萬）為例，如今想買宋PLUS就只能從DM-i車型的15.28萬元起步了。
也就是説比亞迪會流失一些入門用户，當然，從3月DM車型同比增長615.2%能看出其是相當受歡迎。甚至售價在20-30萬區間的漢，銷量面對寶馬5系等BBA傳統強敵都毫不遜色。
所以市場對於比亞迪產品技術提升帶來的漲價是接受的，何況對比合資品牌同級的混動車型。
比如，秦PLUS DM-i（11.18-15.18萬）對比豐田卡羅拉雙擎（13.58-15.98萬），前者售價無疑是更有優勢的。
不過，DM相比輕混和油電混動車型，還需要充電才能完全發揮優勢，也就是家裏車位要有充電樁，這對不少用户的用車條件提出了更高的要求。
雖然DM車型可以通過發動機來充電，但如果沒有自己的充電樁，使用體驗還是沒有輕混和油電混動車好的。
比亞迪從此走上全面新能源路線，未來新勢力品牌就會成為其競爭對手。比如海洋生物系列即將推出的海豹，瞄準的就是特斯拉Model 3和小鵬P7等標杆。
電動化的時代同樣與智能化不分家，相比新勢力品牌，比亞迪在這塊目前還是短板。其DiLink智能網聯車機和DiPilot智能駕駛系統的表現都相對保守。
深知這點的比亞迪在早前就選擇了百度成為其智能駕駛技術供應商，未來將使用百度的ANP智駕產品與人機共駕地圖。
同時還投資了激光雷達企業速騰聚創，並宣佈在部分車型上搭載英偉達DRIVE Hyperion平台。而低端車型在智能駕駛方面則跟地平線合作，海豹還搭載了華為MDC智能駕駛計算平台。
通過與這些行業巨頭合作，相信比亞迪的車型很快就能在智能化方面看齊新勢力品牌。
基於去年新推出的DM-i和海豚都有良好市場反響，今年比亞迪將會繼續圍繞DM-i平台的軍艦系列，以及純電e平台3.0的海洋生物系列來豐富產品線。
軍艦系列
轎車：
驅逐艦05（秦PLUS DM-i同級11.18-15.18萬）
驅逐艦07（漢DM-i 21.58-28.98萬），4季度上市
SUV：
巡洋艦05（宋PLUS DM-i 15.28-20.58萬），1季度上市
巡洋艦07（唐DM-i 19.58-22.28萬），4季度上市
MPV：
登陸艦07（對標別克GL8）
海洋系列：
海豹（對標特斯拉Model 3）22-28萬，1季度上市
海鷗（A00級）6-8萬，2季度上市
海獅（對標Model Y）20-30萬+，3季度上市
在今年這些新車推出下，隨着產能的恢復，比亞迪將會繼續迎來銷量大漲。
比亞迪成為了全球首家停止燃油車生產的整車企業，這一刻必將載入全球汽車工業的發展史。這對於自主品牌在新能源路上實現彎道超車的階段性勝利，同樣起着重要作用。未來幾年，自主品牌也會先於國外品牌相繼停產燃油車，也標誌着我們的電動化正處於領先優勢。
