31.36萬起，增程、純電都有，可選空氣懸架，嵐圖FREE能否破局？
目前來看，新能源車的普及已經是大勢所趨，而在新能源的趨勢下，國內其實也誕生出了不少新能源車，主流的純電動車不必多説，同時誕生的還有插電式混合動力、增程式動力。那這些車型誰更能滿足消費者的需求呢？我認為這個問題需要從兩個方面來解答，首先，純電動車肯定行業發展的方向，但目前純電動車其實更適合城市、城際代步，或者説適合家裏已經有一台燃油車的消費者；其次，插電式混動/增程式動力則是目前比較好的解決方案，其能滿足長途出行，比較適合成為家庭主力車型，甚至是唯一一台車。
目前行業內絕大部分車企的發展方向要不就是純電，要不就是插電式混動/增程式動力，但嵐圖汽車是個例外，其首款車型——嵐圖FREE既提供純電版車型，也提供增程版車型，選擇面倒是比較豐富。那面對“蔚小理”這些老勢力，嵐圖FREE能否破局呢？
嵐圖FREE的車系也比較簡潔，5月1日之前，增程版車型指導價為31.36萬，純電版車型指導價為33.36萬。純電版車型指導價高於增程版這件事也比較好理解，畢竟純電版車型的電池組容量更大，成本自然也就更高。同時，嵐圖FREE增程版、純電版還分別提供“專屬豪華套裝”，前者的選裝價為2萬，後者的選裝價為3萬，如果大家預算充足，我個人是比較建議大家選裝專屬豪華套裝，畢竟其內容還是比較豐富。下面咱們主要以嵐圖FREE增程版+專屬豪華套裝車型（下文簡稱：嵐圖FREE）為例，來看看這台車的產品力表現。
關於嵐圖FREE的外觀、內飾，咱們簡單帶過，畢竟這台車上市的時間也不短，大家對其整體設計肯定也有基礎的認知。外觀部分，嵐圖FREE的設計不同於傳統的SUV高大的造型，其整體設計呈現出低矮、流線型的姿態，由於車身長度較長，其整體線條也比較修長，顯得很優雅。或許部分消費者覺得嵐圖FREE的外觀不夠霸氣，但從我個人的角度而言，我還是比較喜歡嵐圖FREE的設計。外觀畢竟是見仁見智的部分，大家自己有一個答案就行。
內飾環節，嵐圖FREE與眾多新勢力產品一樣，都是以科技感為主的設計。同時，作為一台高端化的產品，嵐圖FREE內飾還具有一些檔次感。嵐圖FREE採用了時下流行的三聯屏設計，這一點沒什麼可多説的，但是其“三聯屏”帶有升降機構，儀式感做得還是不錯。同時，嵐圖FREE的內飾採用了大量金屬質感的實體按鍵、皮質材料，配合縫線設計，整體也擁有不錯的檔次感。就內飾而言，我認為嵐圖FREE還是有一些創新，且內飾質感對得起自身的售價。
作為一台中大型SUV，嵐圖FREE（增程版+專屬豪華套裝）長寬高分別達到4905、1950、1645mm，軸距2960mm，屬於同級車型中的標準“身材”。同時，嵐圖FREE採用5座佈局，結合中大型SUV的尺寸，嵐圖FREE絕對能帶來“大五座”的乘坐體驗。
座椅功能方面，以選取車型為例，嵐圖FREE前排座椅帶有加熱、通風、按摩功能，配置還比較豐富，也能提供不錯的舒適性。
後排座椅方面，嵐圖FREE並不支持座椅調節，也未配備獨立空調，僅帶有扶手、杯架，其後排體驗還有進步的空間。但這也能側面反映出，嵐圖FREE的理念似乎是要成為駕駛者之車。
後備廂環節，嵐圖FREE的容積可從560L擴展至1320L，整體表現中規中矩。從後備廂表現也能看出，嵐圖FREE其實是做了一些取捨，即捨棄部分後備廂空間，保證後排乘坐空間。
作為一台指導價超過30萬的國產車，嵐圖FREE的配置自然也是大家關心的部分。以選取車型為例，安全配置方面，嵐圖FREE配備6個安全氣囊、併線輔助、主動剎車、倒車車側預警等配置，整體配置還比較豐富，並且嵐圖FREE也集成了高階ADAS智能駕駛功能；輔助/操控配置方面，嵐圖FREE帶有自動泊車、AR導航、透明底盤、空氣懸架等配置，以上配置都對得起嵐圖FREE自身的身價；外部配置方面，嵐圖FREE帶有全景天幕、電尾門、遠程啓動等功能，配置中規中矩，屬於應有的表現；
內部配置方面，嵐圖FREE帶有內置行車記錄儀、手機無線充電功能，沒有配備方向盤電動調節、方向盤加熱是一大遺憾；多媒體配置方面，嵐圖FREE帶有車聯網、OTA升級等基礎功能，同時還帶有手勢控制、面部識別功能；細節方面，嵐圖FREE還帶有前排隔音玻璃、後排隱私玻璃、丹拿音響等配置。整體來看，嵐圖FREE的豪華配置還算不錯，只是部分細節還有優化的空間。
對於新能源車來説，動力、續航是大家比較關心的部分，依舊以選取車型為例，嵐圖FREE採用了增程式動力系統，其智能發電系統、電池組都能為整車供能。同時，嵐圖FREE的智能發電系統基於1.5T四缸發動機研發，其穩定表現會不錯，而33kWh的電池組能為整車帶來140km的純電續航。
動力方面，嵐圖FREE帶有前後雙電機，其最大功率可達510kW，最大扭矩可達1040N·m，數據倒是比較亮眼。同時，嵐圖FREE可實現4.5秒破百，對於一台中大型SUV來説，動力還算出色，並且也能帶來一些加速的“眩暈感”。
底盤方面，嵐圖FREE採用了前雙叉臂-後多連桿式獨立懸架，該組合倒是比較對得起嵐圖FREE的身價。同時，嵐圖FREE配備空氣懸架，且支持調節上下、軟硬。就基礎的硬件而言，嵐圖FREE比較捨得“堆料”。理論上嵐圖FREE的懸架會擁有不錯的動態表現，而根據懂車帝實測，嵐圖FREE麋鹿測試入樁速度達到75.3km/h，以嵐圖FREE自身2.3噸左右的整備質量來看，其表現算是不錯。
寫在最後：以嵐圖FREE的產品力表現來看，該車的相對更注重豪華感、檔次感、駕駛質感。同時，嵐圖FREE的動力、配置、乘坐空間表現都還不錯，而該車的獨到之處在於同時提供增程版、純電版兩類車型，選擇面比較豐富。只是作為新勢力產品，嵐圖FREE的細節確實還有提升的空間。但整體來看，我認為嵐圖FREE還是存在破局的機會，畢竟目前新能源行業尚未穩定，而嵐圖FREE自身的產品力比較能打，且選擇面豐富，未來也還有機會躋身“頭部”陣營。