易車原創 汽車質量和安全，一直是一個老生常談的問題，在汽車的百年發展史中，廠家通過各種各樣的方式提升着汽車的產品力與安全性，比如對於座椅的改進、三點式安全帶的誕生、車身結構件強度的不斷提升，更多主被動安全功能的配置、各種各樣的測試等等，但隨着汽車技術的發展，越來越多的零配件匹配也帶來了質量等方面的隱患，那麼當車輛出現安全或者質量隱患時又該如何呢，來自廠家的召回成為了一個比較行之有效的手段。
汽車召回制度，最早始於60年代的美國，是指投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標準，並有可能導致安全及環保問題時，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。
2002年奔馳MB100事件曾表現出當時中國在召回方面的尷尬
《缺陷汽車產品召回管理規定》發佈後我國汽車召回逐步走上正規
但就是一項看起來很平常的舉措，在我國曾一度變得比較尷尬，此前由於制度的不完善，不少國際上的大規模汽車召回事件中，有些廠家對中國和國外的態度都會有所不同，而在國外非常正常的召回，在中國由於沒有法律的強制性規定，只能被成為“廠商良心條款”，如果履行召回義務，反倒成了一種高姿態的表示，換句話説，其實不履行召回，在當時國內也無法對其採取任何處罰措施，為了解決這一問題，我國的汽車召回始於是2004年3月15日發佈的《缺陷汽車產品召回管理規定》，該規定於同年10月1日起開始實施，在摸着石頭過河的情況下，我國的汽車召回開始逐步走上正軌。
但即使在這樣的情況中，在實施的過程中仍然會出現這樣那樣的情況，比如國內版本車型在全球召回時達不到基本召回要求，甚至有在315前夕廠家組隊式的“集體作秀”，當然隨着時間的推移，政策的日益完善，中國市場愈發重要，中國消費者對於車的要求和了解越來越高，這樣的情況已經有了明顯的改善，但由於企業的思維所致，不少企業還處於被動召回的階段，我們就來看看幾例由媒體曝光曝光引起社會關注後廠家採取行動的案例。
發動機缺陷導致進氣管進水：
此前315晚會曾報道過大眾途鋭汽車被曝光發動機進水問題，央視記者採訪了福建、陝西、廣東、上海等多位維權車主，稱因該車的進氣口設計問題，洗車時或在雨中，發動機會發生進水問題，車輛發生故障。
媒體曝光的途鋭發動機設計缺陷問題
究其原因，部分車輛由於安裝在發動機進氣管底部的排水閥容易被堵塞，導致下雨、洗車等情況水可能從大燈間隙流入進氣管且無法通過排水閥有效排出，導致空氣濾清器浸水，從而在發動機起動或加速時，水可能會被吸入到發動機中導致發動機損壞進而熄火，存在安全隱患。
當晚大眾汽車做出聲明，他們高度重視並充分意識到在處理客户訴求過程中仍存在諸多不足，同時對因相關途鋭車輛空氣濾芯進水問題，給車主造成的不便及困擾再次表示誠摯的歉意。針對上述缺陷問題，大眾汽車於3月16日起開設一對一處理“專屬通道”，並向國家相關部門備案了召回計劃，於2018年4月30日開始實施。
變速箱故障
2015年曝光的攬勝極光變速箱故障問題
2015年曝出了路虎攬勝極光變速箱故障的問題，該故障會導致車輛在行駛過程中突然失去動力，以及發生倒車失靈等現象，對日常行車會有較大隱患，這件事經315晚會曝光後，捷豹路虎當晚發表公文，向消費者表示歉意，並自19日開始召回極光共計36451輛。
對此，官方宣稱，對於召回範圍內的部分車型，由於在某種使用的情況下，可能會產生變速器故障燈亮，並出現換擋性能下降、變速箱噪音等系列問題，相關故障是因變速器軟件不匹配導致，捷豹路虎將為涉及範圍內所有車輛進行免費檢測並進行軟件升級，以解決這一問題。
新車生鏽問題
2013年曝光的江淮同悦生鏽問題
2013年爆出了江淮同悦新車生鏽問題嚴重的現象，對於車輛來説，如何做好防腐防鏽非常重要，為了解決這一問題，車企會採用諸多的方法，比如對白車身進行電泳處理、採用鍍鋅鋼板、使用空腔注臘、防腐膠等工藝，但當時江淮並未使用鍍鋅鋼板，且內表面存在油漆不充分的問題，導致車輛在不到一年的時間裏出現了由內而外的鏽蝕，嚴重者甚至車體會出現窟窿，該事件被央視315晚會曝光。
江淮汽車於次日發表聲明，宣佈就已銷售的同悦轎車車身鏽蝕問題實施召回，各服務網點將會主動聯繫同悦客户，對鏽蝕車輛採取包括免費更換車身等措施在內的服務手段，確保達到國家相關的使用標準要求。
令人感到欣喜的是，對於過去由媒體報道之後引起連串社會反響、廠家才會被動有所動作而言，在這個信息爆炸、人人自媒體的時代，可能一條抖音、微博引發的“人肉搜索”都可能帶來難以估量的影響力，機油乳化/增多所衍生的“機油症候羣”、更嚴苛碰撞標準之下眾多車輛折戟、碰撞結果偏差背後各家機構紛繁複雜的關係、電動汽車頻繁起火等皆出自於此，越來越多的廠家也都深諳了“千里之堤潰於蟻穴”的真諦，明白了只有真正在車型產品力上下功夫，把產品做好，解決已經發生或可能存在的質量問題，在出現問題之後積極地面對才是最切實有效的方法、以召回為例，我們所看到的越來越多的車企召回等行為，都代表着汽車行業總體在向一個良性的方向在發展。
車企召回已經逐漸成為常態
在這樣的情況下，越來越多車企在發現問題後採取主動面對、積極解決的方式，而在國家市場監督管理總局的網站上，越來越多的廠家採取了主動召回的方式，我們可以看看僅僅最近幾個月時間，車企們都有哪些召回動作：
東風小康主動召回風光580近10萬輛
東風小康汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年7月3日起，召回2016年8月24日至2018年3月23日期間生產的風光580 1.5T CVT汽車，共計97524輛。
東風小康召回97524輛風光580
召回原因是由於部分車輛CVT主線束端子因防護問題可能出現變形和污染，在極端情況下，自動變速器控制單元的低電壓供電比波動超出TCU電壓閾值範圍，可能導致車輛動力中斷，存在安全隱患。
東風小康汽車有限公司將為召回範圍內的車輛檢查TCU故障碼、變速器主線束外部端子和駕駛模式傳感器，並升級TCU軟件，對損壞的變速器主線束外部端子和駕駛模式傳感器給予免費更換，以消除安全隱患。
奔馳主動召回國產/進口車型近67萬輛
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2020年12月18日起召回C級、E級、GLC、（國產/進口）、國產GLK、V級等車型，共計668954輛。
北京奔馳C級
北京奔馳GLC
福建奔馳V級
究其原因，是召回範圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處受到在長期高負荷運轉下可能影響密封性，造成低温啓動時滲油現象的產生，存在安全隱患，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司及福建奔馳汽車有限公司將通過授權經銷商為召回範圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。
一汽-大眾主動召回39萬輛奧迪車型
一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2020年6月5日起，召回進口A4 Avant、A5和2019年8月31日前生產的國產A4L、A6L和Q5L汽車；自2020年9月29日起，召回2019年9月1日後生產的國產A4L、A6L和Q5L汽車，共計391874輛。
2019款奧迪A4L
2019款奧迪A6L
進口奧迪A5
本次召回範圍內的車輛由於供應商製造原因，部分啓動發電機的逆變器內部可能會存在細小的注塑氣孔，當有濕氣在氣孔聚集可能導致內部元件發生短路，極端情況下不排除引發車輛起火的可能性，存在安全隱患。
一汽-大眾汽車有限公司將委託奧迪授權經銷商為召回範圍內的車輛免費更換啓動發電機，以消除安全隱患。一汽-大眾汽車有限公司確認奧迪原廠再製造件完全滿足奧迪的質量標準，併為召回更換的啓動發電機提供十年不限里程數的延長保修服務。
豐田主動召回雷克薩斯/豐田品牌車型25萬餘台
豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分進口及國產汽車，涉及共計256644台。
2016款進口雷克薩斯RX450h
2016款廣汽豐田凱美瑞
2018款廣汽豐田漢蘭達
2018款一汽豐田皇冠
本次召回範圍內部分車輛，在低壓燃油泵葉輪的製造樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司，將對召回範圍內車輛免費更換改良的低壓燃油泵，以消除安全隱患。
大眾主動召回7萬餘輛大眾、奧迪、斯柯達車型
大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回進口甲殼蟲、尚酷、高爾夫，一汽-大眾速騰、高爾夫、邁騰、寶來等、上汽大眾途安、明鋭、帕薩特等車型共計76342輛。
2013款大眾甲殼蟲
2013款上汽大眾帕薩特
2013款一汽-大眾高爾夫
本次召回範圍內的部分車輛使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂並引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力，存在安全隱患。
本次召回，為了確保準確識別全部缺陷車輛、需要對上次召回活動中所有尚未更換上殼體的車輛重新採用全新方法檢查變速箱機電單元上殼體，如果確認為所涉及供應商提供的零件，則免費更換改進後的上殼體維修套件，以消除安全隱患。
長安福特主動召回近5萬台金牛座
長安福特自4月7日起召回2015年2月12日至2017年3月14日期間生產的部分金牛座汽車，共計48933輛。
長安福特2016款金牛座
此次召回是由於車輛制動軟管材料無法滿足福特耐久試驗規範，在長期使用下會造成軟管內部編織層疲勞受損，極端情況下可能會造成開裂、漏油的情況發生，會引起制動距離變長、制動力衰減，存在較大的安全隱患，本次召回，長安福特將會為召回範圍內車輛免費更換改善後的制動軟管。
廣汽三菱主動召回近18萬台奕歌、歐藍德等車型
廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2020年4月10日起召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛。
2018款廣汽三菱奕歌
2018款廣汽三菱歐藍德
召回範圍內車輛由於燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，燃油侵入可能造成葉輪膨潤變形，與泵殼和泵蓋發生干涉。造成燃油泵不能正常工作，無法給發動機正常供油，部分極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。廣汽三菱汽車有限公司將免費為召回範圍內的車輛更換改善後的燃油泵芯。
我們可以看到，上述召回有幾個共同的關鍵詞，一是主動，另外一個則是極端狀況。
其實比起過去可以非常明顯的觀察到，在華車企的召回頻率明顯更加常態化，這點上有逐漸向着歐美接軌的趨勢，在很多人的印象中，並不認為召回多是好事，它代表車的質量可能出現問題，但這樣的想法其實有些片面，究其原因，有一種説法叫做“防患於未然”，車輛本身作為損耗品在使用中會出現各種各樣的問題，而這樣的問題有些會帶來安全隱患，當然諸如制動軟管/變速箱機電單元殼體破裂、油泵葉輪材料不過關等也是由於設計和技術上的缺陷或是供應商零部件的質量問題造成，這也不需迴避，而通過召回報告我們也能看出，車企在報告中都會提及極端狀況這一名詞，有些安全問題本身在極端狀況下才會出現，但這樣的概率微乎其微，在絕大多數人車輛的整個使用週期中並不會出現這樣的極端狀況，但卻並不能因此而忽視懈怠，發現問題之後主動召回，本身説明了車企已經逐漸具備了負責任的態度，這與之前出現問題才會被動召回形成了鮮明的對比，因此還是值得點讚的。
雖然時代在變化，但汽車安全永遠是不變的主題，“不錯過一個好的，也不放過一個壞的”，包括召回在內的諸多做法正在變得越來越常態化，將行業的監督規範作用與車企自身的主觀意願想結合，將真正的好車帶給消費者，不管在那個時代，以安全和質量為本，這樣的初衷永遠都不會改變。