説到韓系中型車陣營裏的索納塔車系，要説真正在國內處於"巔峯"時期的車型，那還得是第八代索納塔。當時的索八採用了被官方稱之為"流體雕塑"的設計語言，最終呈現出來的視覺效果也是相當出眾。正是憑藉第八代索納塔，現代也奠定其在國內中型車市場的一席之地。而隨着第八代車型的到來，北京現代之後也連續幾年銷量都突破了10萬輛，因此第八代索納塔絕對能算是現代在華最大的功臣。
第八代索納塔
第八代索納塔海外版
第八代索納塔內飾
不過，來到第九代車型上北京現代索納塔卻並沒有能夠延續第八代的輝煌，平平無奇的外觀以及逐漸"惡化"的中型車市場環境也使得這代索納塔痛失了以往那種受人喜愛的能力。最後，較高的售價也成為了壓死北京現代第九代索納塔的最後一根稻草，到如今，這代索納塔2018年和2019年兩年的銷量也才不過8000台，事實證明，現代應該推出全新車款了。
第九代索納塔海外版
第九代索納塔海外版
第九代索納塔內飾
來到2020年，迫於14-19年的第九代索納塔最終以慘淡銷量告終，北京現代也終於是將推出全新的也就是第十代索納塔車型。新車將於今年的7月中旬正式上市，外觀內飾方面也採用了全新的設計理念，再加上1.5T和2.0T兩套動力總成的搭配，上市後又是否能扭轉第九代的銷量低迷呢？今天我們再來簡單地回顧一下它。
説到第十代索納塔的外觀設計，我覺得也可以用翻天覆地來形容，熟悉第八代和第九代車型的朋友就應該知道，上兩代車型走的都是那種優雅範兒，相比起如今這代車型的運動激進範，那簡直是一個天上一個地下了。因此，對於喜歡激進運動風的年輕消費者來説，第十代索納塔應該會滿足你們的心意了。
即便是單看細節設計，你也會發現這台車的設計確實非常美麗，稜角分明的線條錯落有致，大量烤漆材質裝飾的運用也提升了精緻效果。前包圍兩側都設計了導流風道，滿滿的空氣動力學設計，看上去也足夠有高性能味道。
19英寸的輪圈造型非常運動，配合槍灰色和亮面設計，足夠飽滿且兼具戰鬥氣息。尾部有一定爭議，點亮效果具有辨識度，不過總感覺哪裏怪怪的，説不上來的感覺。
尺寸上，第十代索納塔的長寬高也分別達到了4955/1860/1445mm，軸距則達到了2890mm，相比第九代，車身尺寸進一步加大，看着十分修長，車內空間也變得更加寬敞。
進入車內，索納塔也開始走起了雙屏設計路線，儀表盤和中控屏融為了一台，設計感確實挺強。不過中間的黑邊挺明顯的，如果做成全屏液晶顯示的可能就更好了。整體來説造型很簡約，運動氛圍也不錯。此外，材質和做工還是不錯的，車內也使用了大量的軟性材質進行包裹。換擋區域使用了按鍵式的電子換擋機構，與本田冠道2.0T上面的做法類似，看着也挺有科技感的。
至於座椅，後排座椅靠背角度偏直，好在坐墊夠長而且填充物也很軟。空間的話，一個正常體型成年人坐進後排頭部空間擁有4指，腿部空間擁有2拳，整體的空間表現是正常水平。另外，國人所喜愛的全景天窗它也沒有缺席，配置表現可圈可點。
最後，第十代索納塔將搭載一台1.5T和一台2.0T發動機，最大功率分別為170馬力和240馬力，最大扭矩分別為253牛米和353牛米。傳動匹配的是7DCT和8AT變速箱，百公里油耗分別為5.6L和6.8L，總體來説數據表現還是十分耀眼的。此外，新車將會於今年7月中旬正式上市，屆時如果能有一個合理的售價區間，相信第十代索納塔也能夠一改第九代車型的低迷，我們拭目以待。
不足：據車主口碑反應，第九代索納塔普遍存在胎噪大、起步慢、車漆薄、內飾異味大、後排中間地板凸起高、扶手箱空間狹窄等問題，望廠家能夠加以改善。