縱觀市場來看，日系車在平價市場的影響力確實還算不錯，尤其是在20萬以內的系列車型中，日系車的銷量大多都有不錯的表現。不過到了25萬往上走的價格，日系車就不怎麼顯得有優勢了，除了漢蘭達貌似就沒有幾台因銷量出眾而成功被大家所記住的車型；尤其是日系車中堪稱旗艦的幾款車，在銷量上更是一個比一個慘。就比如我們下面要聊到的這台日產旗艦SUV樓蘭，便是這樣尷尬的局面。
日產在國內市場相比豐田、本田來説，無論是產品佈局還是整體銷量，相對來説還是靠後了一些，該品牌也僅有軒逸、逍客和奇駿這三款車有着突出的銷量，至於日產在國內4S店銷售的旗艦車型樓蘭，則是在倒下之後一蹶不振。通過樓蘭過去一年的銷量不難看出，就算是將該車一年的總銷量彙集在一起，甚至都不及軒逸半個月的銷量。
針對這一窘境日產也並不是沒想辦法，比如在常用的降價招數樓蘭也是安排上了。樓蘭在車型定位上與漢蘭達一樣同為中型SUV，但在價格上卻是便宜了許多，或許23.88-37.58萬元的指導價並無多大優勢，但樓蘭不會加價也有現車，並且終端市場還有着不小的優惠，就拿成都地區來説，樓蘭是有着3.5萬元左右的終端優惠，入門車型的裸車價甚至掉到了20萬出頭。
其實在產品力的表現上樓蘭也並不差勁，比如在高配車型上所搭載的2.5T發動機便是來自日本的純進口發動機，其最大可輸出245Ps的馬力和330N·m的扭矩，同時還搭載了一塊電機，所以在保證充足動力的同時也帶來了更可觀的油耗。並且在高配車型上樓蘭還搭載了適時四驅系統，前後也都配備了橫向穩定杆，那麼在行駛品質上樓蘭也就有着更出色的表現。
樓蘭不僅有着可觀的行駛品質，在駕乘感受上同樣也有着可圈可點的表現，畢竟日產大沙發也不是白叫的。除入門車型外，樓蘭在全系都標配了真皮方向盤和真皮座椅，在車門飾板上也使用了大量的軟質材料進行包裹，看上去還有着不少&34;的味道。
2830mm的軸距也給樓蘭帶來了還不錯的腿部空間，即便是身高180的男性朋友坐在上面也不會顯得很侷限，大沙發一般的座椅更是讓你能體驗到轎車般的舒適，所以在長途駕乘樓蘭時，其出色的舒適性能夠很大程度的緩解長途帶來的疲憊感。
那為什麼明明有着足夠出色的產品力表現，樓蘭卻賣不動呢？雖然樓蘭在高配車型的表現上還算不錯，但更為主銷的入門車型就實在很一般了，2.5L自吸所帶來的186馬力明顯有着動力上的短板；並且人花二十來萬買來的卻是塑料方向盤和織物座椅，這樣在體驗感上無疑是大打折扣。
再説到高配車型上，當消費者都有着三十多萬的預算了，為什麼不去選擇一台豪華品牌的SUV車型呢？買一台頂配的樓蘭已是可以考慮入門的奧迪Q5L，行駛品質、動力水準以及空間表現上，哪一點又會輸給樓蘭呢？至於品牌影響力那就更不用多説了。就算是退而求其次，也是可以選擇一台中高配的寶馬X1，難不成藍天白雲就不香了？所以即便是樓蘭的品質足夠高，最終也還是不見得能敵過該價位的眾多競爭對手，從而導致了樓蘭這一好車最終還是倒在了銷量的石榴裙下。